“山寨大王”众泰汽车山寨之路堵死，其重塑品牌之心急迫，销量未见起色。
众泰业绩再度不达标，2018年实际业绩完成率为－30.52%，其扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润为-49142.60 万元,同比下降 136.63%。众泰自17年上市后表现一直欠佳，深交所向其下发《关于对众泰汽车股份有限公司2018年年报的问询函》。
2019年是众泰汽车“品牌重塑”的关键之年，目前已过去三分之一，从销量上看此次转型情况不容乐观。2019年4月，众泰销量为14883辆，同比下降35%；1-4月累计销量50009辆，同比下降52.3%
靠山寨筑起高楼，如今又欲拆楼重塑品牌。众泰汽车创立于 2003 年,是一家以汽车整车及汽车关键零部件为核心业务的民营企业。而今天的众泰汽车旗下不仅拥有汽配，还拥有众泰、江南两大自主汽车品牌,产品覆盖轿 车、SUV、MPV 以及新能源汽车三大板块。
众泰能有如今的规模，离不开其“山寨车”战绩的助力。众泰SR7山寨奥迪Q3、SR9山寨保时捷Macan、Z700山寨奥迪A6、T600山寨奥迪Q5等等。网友称众泰为抄袭鼻祖“皮尺部”——一把皮尺就能“设计”车型。但金玉其外的众泰的山寨车败絮其中，很快其十万元能买到的“保时泰”SR9等产品因质量问题遭到众多消费者投诉。如此的画皮不造心，使众泰身上钉满了“山寨大王”、“抄袭鼻祖”“皮尺部”等负面烙印。
众泰原是新能源汽车领域的先行者，如今却成为行业的“拖油瓶”。今年四月，其唯一破百的新能源产品E200的月销量仅为139辆，同比暴跌93.1%，其他新能源产品销量则更显尴尬。今年1-4月，比亚迪新能源累计销量达9.7万辆，同比增长56%。众泰汽车全线产品1－4月累计销量5万辆，同比下降52.3%。2018年众泰汽车新能源汽车全年累计销量为3.4万辆，远远低于所定下的8万辆的销售目标。
早在2008年，众泰便开始布局新能源业务，同年11月众泰汽车第一个正式取得国家纯电动汽车企业纯电动乘用车的生产销售许可公告。这一点上众泰的眼光已高出行业中绝大数整车企业。2009年3月,一款名为众泰2008的电动汽车, 在杭州挂上了中国第一块纯电动乘用车牌照,标志着纯电动汽车正式进入中国终端消费市场,。2016 年,众泰汽车打出云 100S、E200 和芝麻 E30 的组合拳，全年实现销量超过 30000 辆,占整体新能源汽车销量的接近 12%，云 100,在年度电动细分车型上排到第五。销量上的起色使众泰“山寨大王”的头衔更加深入人心，云100山寨铃木奥拓、芝麻则山寨Smart。
目前我国自主品牌存在许多抄袭行为，许多跨国企业考虑到汽车专利官司的成本问题便睁一只眼闭一只眼。但“陆风抄袭路虎案”以捷豹路虎的成功是一个历史性时刻，宣告着自主品牌山寨之路已堵死。曾山寨路虎揽胜的众泰T900也成为悬在众泰一把达摩克利斯之剑，众泰的山寨风险已经达到顶点。
中国电动车市场拥挤不堪，有400多家制造企业。自主品牌不断推新蚕食市场，如最早吃螃蟹的奇瑞、领先卖家比亚迪等。不仅如此，合资品牌价格也下沉来分一杯羹。如韩系车北京现代、东风悦达起亚已将主力SUV价格区间下调至10万以内。与这些公司的规模和竞争力相比，众泰目前已处于劣势地位。
据中车网获悉，大众前设计师马丁·克洛普加入众泰汽车、前北汽蓝谷董事郑刚或本月加入众泰汽车母公司铁牛集团。众泰董事长金浙勇公开表示：2020年内，众泰汽车将投放10款以上新能源产品，并将形成一个“E系列”。新能源汽车仍是众泰品牌重塑转型之路上的重要支柱。
