1-7月累计销量同比增长64%
8月1日，长城汽车公布了7月份新能源车型的销量数据。新能源乘用车销量为28896辆，同比增长163%，环比增长8.5%。2023年1-7月累计新能源车销量为121965辆，同比增长64%。从其销量表现来看，今年1-7月长城新能源产品一直保持着增长态势，不过本次销量发布中长城方面并没有公布整体销量。
细化至各品牌销量，长城官方数据显示，哈弗新能源车卖出了10105辆，欧拉为10116辆，魏牌新能源销量为6652辆，坦克新能源销售了2023辆。但据第三方提供的终端销量显示，哈弗品牌的新能源产品共枭龙系列、哈弗二代大狗PHEV、哈弗H6新能源等4款车型，7月累计终端销量约为5733辆，据此推测公布的销量中约有一半积压在经销商处。
其余各品牌终端和批发销量之间也存在1000-2000的差额，欧拉品牌的7月终端销量约为7000辆，魏牌终端销量约4000台，坦克新能源仅坦克500 Hi4-T一款车型，7月终端销量未过1000辆。
不过，仅公布新能源销量一定程度上强化了长城新能源正在走强的认知，对于急于开辟新能源新局面的长城有助于聚焦外界关注点，从而为长城的几款重点产品争取声量。
今年以来，长城汽车密集推出了魏牌蓝山、哈弗枭龙Max、坦克500Hi4-T等新能源产品，目前看来均具有一定市场竞争力。
蓝山、枭龙略有起色
从今年初起，顶着对长城销量下滑新能源滞后的嘘声，长城就对今年的新能源进程做出预告，“深蹲”也好，“反攻”也好，不断向外界表示“今年将有大动作”，并在2月份推出了哈弗二代大狗DHT-PHEV。
正式的进攻号角从4月份开始吹起。4月13日，魏牌旗舰车型蓝山DHT-PHEV正式上市。在发布会现场，魏牌CEO陈思英喊出，蓝山“要比500万以内最好的SUV更好”的口号，向理想L8发起挑战。
从销量表现来看，蓝山目前上市三个月，交付量基本从首个完整交付月起就稳定在5000辆水平。这样的蓝山自然没能打败理想L8，但成功蹭到热度，给行将就木的魏牌带来了一线生机，同时为长城新能源，特别是混动产品吸引了关注。
趁热打铁，蓝山上市后的一个月，5月15日，哈弗品牌的一款重磅混动SUV产品枭龙MAX上市。枭龙MAX并不是哈弗品牌的首款新能源产品，但却背负着哈弗2023下半年冲击销量的使命。因着枭龙系列，长城汽车将2023年定义为哈弗新能源的反攻元年。
从其产品力和价格定位来看，枭龙MAX以两驱的价格提供四驱的性能，反映出哈弗对其销量冲高的期许。哈弗品牌相关负责人曾表示，“短期来看，哈弗枭龙MAX单一车型卖到1万到1.5万辆，到年底再慢慢爬到更高销量。” 长城高管更是对该系列寄予了“月销量达到哈弗H6巅峰水平”的厚望，也即月销超过8万辆。
不过哈弗枭龙的起势显然不够快，5月交付3088辆。作为对比，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版6月19日上市，6月宋PLUS DM-i系列共销售25,935辆。6月6日，哈弗枭龙为细分市场的激烈竞争再填一把火，宣布官降6000元。降价影响下，作为其首个完整交付月，哈弗枭龙系列6月交付量为6098辆。
新款摩卡、坦克500存在感弱
6月份，长城又推出两款插混产品，分别为6月1日上市的魏牌摩卡DHT-PHEV和6月26日上市的坦克500 Hi4-T。不过相比蓝山和枭龙，新款摩卡和坦克的首款新能源车型存在感略低。
新款摩卡DHT-PHEV相比老款售价下调 6万多元至23.18万元，可能受蓝山带动影响或因降价换来的吸引力，上市当月销量为1005辆，较此前月销百辆的水平有了明显改观。但7月魏牌销量仍在6千余辆，这意味着蓝山和新款摩卡的销量一同止步不前。
而坦克500 Hi4-T则面临着新能源车型和越野细分市场的矛盾。从长城2022年财报来看，坦克在16.1万辆20万以上车型中占了12.57万辆，成为长城单车平均售价增长的重要功臣。坦克在越野市场的统治力较强，也意味着坦克品牌与硬派越野属性存在强绑定关系。
从目前的越野市场看来，路虎卫士、奔驰大G、Jeep等主力车型仍采用传统能源类型，长城自己也在坦克的新能源技术路线中表示，混动越野在性能表现上不及燃油越野。混动车型的推出，不过是把选择用车经济性还是越野性能的问题抛给了消费者。
7月31日，长城汽车公布新能源龙网第二款车型命名，原B26项目命名哈弗猛龙，同样瞄准新能源越野SUV市场，定位为20万以内。据了解，新车将在8月底举行的成都车展亮相，并在9月中旬正式上市。这款车型将继续枭龙未竟的使命，长城方面表示，枭龙目前月销5千，哈弗猛龙要月销1万。
不过，当哈弗也对新能源越野下手，是否会挤占原本坦克品牌的市场？而8月即将面世的比亚迪方程豹和仰望U8又将带给新能源越野市场怎样的冲击？哈弗猛龙的命运，还未现端倪。
