恒大汽车股价暴跌，退地变卖资产自救
11月26日，恒大汽车公告，公司已退还未动工的生活配套用地和工业用地合计266.33万平方米，涉及7个项目，总金额人民币12.84亿元。上述退款主要用于工程建设和支付农民工工资，支付剩余地块土地款，部分退地款已被政府没收。
在公告中，恒大汽车还表示公司仍在接触不同的潜在投资者，为集团引入资金，并且公司一直积极与潜在买家洽谈出售集团部分养生谷、新能源汽车生活项目及其他资产。
公告前一天，港交所文件披露，以许家印、丁玉梅为首的恒大人员合计卖出12亿股中国恒大股份，约合金额26.76亿港元（约21.94亿元人民币）。
事实上，恒大汽车变卖资产以补充营运资金早就开始。恒大汽车先后将收购的电动传动系统公司e-Traction以及英国初创轮毂电机制造商企业Protean Electric变卖。
截至11月29日收盘，恒大汽车股价较年内最高72.45港元/股跌去近18成，报4.11港元/股，市值跌破500亿港元，报408.7亿港元。
从“买买买”到“卖卖卖”，恒大汽车不过一年时间。2020年7月恒大集团宣布将恒大健康更名为中国恒大新能源汽车集团有限公司，随后不到一个月，恒大汽车一口气发布6款车型，今年2月又发布3款新车型，如今这9款涵盖轿车、SUV、MPV各细分市场的车型还未见量产。
从恒大汽车的发展轨迹来看，成立之初，其先后收购土地建设厂房，并通过收购产业链各个关键环节公司实现技术积累，例如底盘架构、动力总成、工程技术、电池、智能网联、自动驾驶等方面；同时恒大汽车花高价挖角知名车企、电池公司等技术人才。
无论是传统车企还是造车新势力，没有一家车企像恒大汽车这样在没有造车基础上投入大量资金建设基地推多款新车，所以坊间对于恒大汽车“跑马圈地”“PPT造车”质疑仍存在。
新车未上市亏损百亿，烧钱造车存活仍未知
大量的投入也让恒大汽车业绩亏损巨大。自2018年进入新能源汽车行业以来，恒大汽车连续三年净亏损分别为14.29亿元、44.26亿元、73.94亿元，亏损逐渐扩大，三年亏损累计133亿元。2021年上半年，得益于“恒大养生谷”，恒大汽车营收69.23亿元，其中约99.5%的收益来自于“健康管理业务”，只有0.5%来自“新能源汽车业务”，而在这0.5%中无一来自新能源汽车销售，71%为提供技术服务收入、15%为销售电池收入、14%为销售汽车组件收入。
无论是寻找新的合作伙伴还是出售股票，都证明恒大汽车自身资本已无法撑起“烧钱”的新能源汽车企业，但其资本投入也加速了造车进程。
目前。恒大汽车9款车型中，先后完成恒驰 1、3、5、6、7 试制车下线，并完成了冬季测试、夏季测试、高原测试。并且恒驰5已进入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示名单，恒大汽车总裁刘永灼曾表示，恒驰5将于2021年四季度全面启动试生产，2022年大规模交付。
如今四季度还剩最后一个月，恒驰5能否上市是一个问题，上市后能否在竞争激烈的新能源市场存活并撑起陷入债务危机的恒大汽车又是另一个问题。
乘联会数据显示，10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比暴增141%，前10月零售累计213.90万辆，同比暴增191.9%逐渐实现对燃油车市场的替代效应。
地产造车无一生还，万达开启新模式
政策推动下，无论是地产商还是互联网巨头，都想进入新能源市场分得一杯羹。根据不完全统计，在2016-2018年两年间，先后有恒大集团、万达集团、宝能集团、华夏幸福、碧桂园、万通地产、冠城大通、大名城、国骅集团、绿地集团、雅居乐集团等超过10家地产企业，进军新能源汽车产业；但是从目前的新能源乘用车市场上的成绩看，其均在新能源领域无一建树，就连有造车经验的宝能观致也处于新能源汽车边缘。
尽管如此，万达集团仍想要通过变革进入新能源汽车市场。11月22日，万达成立万达汽车科技服务有限公司，经营范围以汽车新车销售、汽车零配件批发、机动车充电销售等销售、服务方面业务为主，并不涉及汽车制造。
10月份一汽集团与万达集团签署战略合作，共建“红旗用户体验生态”。11月19日，广州车展上次此战略合作开始生效，这将意味着万达将通过万达系生态产业以车主权益形式并入红旗品牌体系。
华为门店销售极狐阿尔法S HI版成为一种新模式，万达不造车以生态产业并入车主权益又区别于地产商直接造车，这或是跨界厂商进入新能源市场的变革模式。
目前万达这种引入汽车销售业态的方法效果暂未可知，但是像恒大这样地产商跨界造车目前暂未有成功者。有分析认为，地产商会以政府、政策、资本为导向，根本不会关心产品和用户，没有这样的感知。以卖家为主的地产商无法改变思维形成汽车业“以用户为中心”思维。而同样从零造车的李斌、李想等人，其从互联网出身对市场洞察深刻，走向新能源汽车前列。
