张娜
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10月跻身新势力第二，哪吒V pro上市助力
距离哪吒V上市整整一年，哪吒V pro上市，新车在智能领域不断升级，与此同时，华为、三六零科技、资本赋能，哪吒在C端市场上逐渐占据优势。
东风股份10月销量微降，Q3净利大幅下滑95%
作为东风汽车轻型车事业主要承担者的东风汽车股份有限公司受整体市场影响10月销量下滑，第三季度归属于上市公司股东净利润大幅下跌。
连续6月月销量破万，东风风神冲击12万辆
前九月销量超过去年全年使得东风风神结束连续4年下滑趋势，10月销量突破1.5万辆大关，延续此发展态势，其有信心实现全年12万辆的销量目标。
传统市场无往不利，BBA电动化有心无力
拥有近百年造车经验的BBA为表在电动化转型的决心，均发布电动化战略，但从降价八九万月销仍百余辆的现实来看，战略略显激进；目前仍以燃油车为利润来源的BBA无法将所有资金集中发展纯电动，与特斯拉、“蔚小理”等造车新势力比，其在电动车领域核心竞争力并未完全建立。
刘宇：不断担当重任的“接班人”
10余年北汽任职经历，多次担当重任凸显出刘宇超人的能力，其快速升为北汽集团总经理助理、北汽蓝谷董事长、北汽自主专班班长，预示着其有望更上一层楼，并凭借年龄优势在中国汽车业高管高龄化局面下占据优势。
郑纯楷履新四年创佳绩，东风本田希冀百万目标
上任第四年，一直坚持电动化转型的郑纯楷迎来了东风本田首款纯电动车型e：NS1，电动化的发展助力2021年东风本田冲击100万辆销量目标；在发动机领域浸淫多年的郑纯楷，“当家”三年经历“机油门”、整体车市下滑以及新冠疫情突发事件仍使东本逆势上扬，2021年“缺芯”掣肘下，郑纯楷的百万目标是否仍会实现？
负债600亿出售自主，宝马中国全资收购华晨制造
现有资产难清所欠债务的华晨集团，将包含自主乘用车核心资产的华晨制造全额出售给宝马中国，华晨分拆重整后对宝马中国依赖增加，华晨自主未来如何发展成为焦点。
联手裕隆成立新品牌，富士康新车亮相
拥有33年代工历史的富士康自2005年便进军汽车领域，和拜腾合作未果，富士康联手裕隆创立全新电动汽车品牌，并发布3款新车，这家80%收入来自于苹果的全球最大代工厂将比苹果更早拥有自己的新车。
亏损百亿销量边缘，融资IPO能否助威马回归？
尽管销量有所增长，但是发展滞缓使得曾经超过理想、小鹏等造车新势力的威马，如今被排挤到造车新势力第二梯队边缘，上市辅导未果威马进行新一轮融资能否使得持续亏损的威马加速增长。
Model Y超哈弗H6成SUV销冠，新能源替代效应显现
新能源车特斯拉Model Y超越SUV“常胜将军”哈弗H6，加之乘用车板块受新能源车拉动明显，新能源对传统燃油车替代效应显现，但是目前新能源想要完全超越燃油车还为时尚早。
东风有限1-9月累销超百万，同比增长3.6%
东风有限前9月销量超百万的成绩中有82%是东风日产贡献，在销量增长缓慢、产品换代慢境况下，东风日产首发e-POWER车型试图在电动化上和其他车企形成差异化竞争。
东风公司1-9月销238.6万辆，自主增长弥补合资颓势
尽管两大合资品牌销量有所下滑，但受自主品牌增长影响，东风公司乘用车前九月仍微增，“十四五”中，东风加快自主品牌高端电动化转型。
前9月销14.3万辆，东风股份目标完成72%
东风汽车股份前9月累销14.3万辆，完成年初定下的20万销量目标的72%，其中轻型车贡献86%的销量，在汽车微增长时代，东风汽车股份着力发展新能源轻型车。
东风集团IPO转战主板，高端电动引进战投
东风集团由备受瞩目的科创板转为深交所主板上市，比起科创板，具有千亿规模的东风集团在主板上市更趋于稳定，但上市融资仍为高端电动乘用车项目。
蔚来上市延期用户“内讧”，李斌迎“危险”的未来
经历过2019年的黑暗时刻之后，2021年的蔚来流年不利，交付量连续被超过、毛利率下滑负债率处于高位上市延期；一直以“用户企业”自居的蔚来也遭负面，面临发展的停滞，推出新能牌能否拯救蔚来“危险”的未来？
