新能源走强，威马布局轿车市场
10月18日，威马汽车官方公布威马M7预告图，这是继威马E5之后威马布局轿车市场再一款新车。按照官方的说法，威马M7是从Maven概念车基础上打造而来，威马M7搭载第三代Living Motion三电动能系统,NEDC续航里程达到800km。将于10月22日正式发布。
成立于2015年的威马，如今已有6年发展历史，2018年威马首款纯电SUV威马EX5问世，随后两年时间中，威马一直在SUV市场布局，目前SUV市场上，威马已经拥有威马EX5、W6以及EX6三款车型，价格覆盖15万元—29万元。
2020年5月，威马首款纯电轿车的量产概念版Maven正式亮相，这是威马首次亮相关于轿车的概念车，彼时，小鹏P7已经上市，零跑T03也开始布局A00级车市场。
2021年9月，威马E5先于威马M7上市，成为威马面向出行服务领域的首款轿车，售价定于15.1万—16.1万之间。此时，小鹏凭借小鹏P7进入造车新势力前三，小鹏P5也正式上市。蔚来中大型轿车ET7也在2021年NIO DAY上正式亮相。
新能源发展成为拉动国内乘用车发展的主力，反过来新能源整体板块走强促进了造车新势力销量走高。乘联会数据显示，9月国内新能源乘用车了零售销量33.4万辆，同比增长202.1%，环比增长33.2%，1-9月新能源零售181.8万辆，同比增长203.1%，对1-9月同比增速贡献11个百分点。
销量缓慢发展，被排挤至边缘
9月威马销售5005辆，同比增长115.8%，第三季度销量1.34万辆，同比增长137.5%。事实上，对于威马自己来讲，威马确实如沈晖而言“威马正在稳步前进”。2021年，威马从1月份单月销量2040辆增长至9月份的5005辆，单月销量稳定增长。
不过在整个造车新势力中，曾位于头部的威马，发展显然有些落后于其他造车新势力。2018年、2019年，威马分别销售3844辆、1.7万辆，位居造车新势力第二位，仅次于蔚来。而在2019年，威马EX5凭借1.67万辆销量成为2019年国内造车新势力单车年度交付第一名。
进入2020年，威马全年交付2.25万辆，虽稳步前进，但和蔚来、理想、小鹏等相比，发展有些缓慢，蔚来全年交付4.37万辆，超出威马近两倍，更甚，理想、小鹏分别交付3.3万辆、2.7万辆，将威马挤出造车新势力第一梯队，自此造车新势力形成蔚来、理想、小鹏第一阵营。2021年，威马被哪吒、零跑挤到造车新势力第二阵营边缘位置。
新增D1融资，亏损较多IPO仍未果
虽然在销量上增长不如意，但在资本市场上威马深受融资者喜爱。2021年10月5日，威马宣布，公司预计将获得约5亿美元新一轮融资，其中包括由电讯盈科及信德集团领投，广发信德旗下美元投资机构等参投的3亿美元的D1融资。
据统计，从第一轮融资后，威马先后进行过12轮融资，融资金额超过300亿元。
蔚来、小鹏、理想先后赴美上市，在零跑、哪吒纷纷透露在科创板上市时，威马先一步上市辅导显然领先一步。2021年1月29日，中国证监会上海监管局发布了威马汽车的上市辅导工作总结报告公示。而在招股书超过6个月时效期限后，威马并未进行下一步计划，而2021年、小鹏、理想双双赴港上市，显然威马已经落后在二者之下。
融资达蔚来、理想、小鹏总融资三分之一的威马亏损明显。年初上市辅导文件披露，2017年初到2020年9月，威马已经亏损了约114亿元，而沈晖此前提到的“威马要做毛利率为正的第一家造车新势力”的豪言也没有兑现，2020年蔚来、理想、小鹏毛利率纷纷转正。
显然，曾代表吉利汽车以18亿美元的价格收购沃尔沃的沈晖在资本市场上的故事并不好讲，在自我造血能力不足的情况下，威马能否成为造车新势力第二梯队IPO上市第一家还是个未知。
