客车增长最快，Q3净利下滑明显
11月3日，东风汽车发布公告，东风汽车股份有限公司10月销售汽车1.35万辆，比去年同期1.53万辆微降；1-10月累计销售汽车15.66万辆，较去年同期的14.16万辆增长10.63%。
轻型货车前10月销售13.45万辆，依旧是公司销量主力；客车同比增长127.43%，成为公司增长最快的车型。
销量延伸到公司第三季度财报，其表现并不如前两季度。财报显示，公司Q3实现营业收入33.58亿元，同比下滑7.9%；归属于上市公司股东净利润为961.90万元，同比下滑95.1%；归属于上市公司扣非后净利润为-257.90万元，同比暴跌101.53%。
对于Q3净利润下滑明显，东风汽车股份有限公司解释道，主要是由于Q3受行业销量下降、原材料价格上涨、合营公司收益下滑及递延所得税资产时间性差异等因素影响。
业内分析表示，由于2020年上半年新冠疫情导致基数较低，而下半年市场恢复，基数呈高速增长，所以今年前两个季度同比增速较大，而第三季度增速回落。
“金九银十”未发力，商用车市场增速缓慢
商用车市场上，“金九银十”并未起作用。公开数据显示，重卡10月同比降幅达到61.5%，自8月来，重卡连续三个月同比降幅超过60%；中国汽车工业协会统计，受货车影响9月商用车同比大幅下降，2021年9月，商用车实现销售31.7万辆，同比下滑33.6%；与此同时，前9月卡车市场增长低于乘用车市场增速。
尽管整体市场表现不如意，东风汽车股份凭借多年行业积累走在行业前列。数据显示，在行业4吨平台车型产品竞争力排行榜上，东风轻卡位居首位；0.5至1吨平台车型及2至3吨平台车型竞争力，东风轻卡均名列前茅。
东风汽车股份1999年成立并上市，成立之后便通过收购大小车厢、旅行车、专用车等公司，实现了快速扩张，并在整合扩张过程中，进行了体制改革，逐步建立了从研发、采购、制造、销售到仓储物流、服务的完整价值链。
商用车新能源转型，“十四五”战略推进
东风汽车股份作为东风汽车轻型车事业主要承担者，东风汽车股份有限公司旗下产品目前已涵盖了全系列轻型商用车及东风康明斯系列、东风轻型车系列发动机的开发、设计、制造以及销售业务。目前公司的轻型车专用车底盘连续15年稳居行业第一，其中，环卫市场份额达到43%，危化市场份额达42%，清洗吸污产品市场份额达到74%。
19年时间里东风汽车股份销量巅峰以及阵痛期后，其向下一个目标发展。在技术方面东风汽车股份公司加速发展。10月22日，东风康明斯发动机有限公司与襄阳高新区签署中型发动机研发制造项目合作协议，其投资25.3亿元在襄阳高新区建设重型发动机啊、智能制造和技改等项目。
接下来，东风汽车股份向新能源快速转型。据公开数据显示，目前东风商用车交付超过2000台纯电动中重卡，累计交付量行业第一，同时公司在研发氢燃料以及L4级别无人集卡。
东风集团董事长竺延风在“十四五”规划指出，东风新增布局高端重卡“骁龙”项目，构建中重卡、轻卡、VAN车、皮卡等4个电动化平台。并打造东风商用车生态品牌“鲲跃”。
