合资下滑影响整体乘用车成绩
10月9日，东风汽车公告，东风公司2021年前三季度累计销量238.58万辆，同比增长1.9%，乘用车累计销售180.93万辆，商用车累计销售57.64万辆。
官网资料显示，东风公司前身是“第二汽车制造厂”，2017年更名为东风汽车集团有限公司，公司主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、新能源汽车、军车、关键汽车总成和零部件、汽车装备以及汽车相关业务，自主品牌乘用车已形成东风风神、东风风行、东风风光等多个子品牌，合资品牌乘用车包括东风本田、东风日产、神龙等品牌。
乘用车领域，自主品牌销量增长带动乘用车整体微增0.4%。具体看来，前三季度自主品牌乘用车累销35.32万辆，同比增长36.6%，尽管合资品牌乘用车累销145.61万辆，但依旧持续同比下滑趋势。
东风日产、东风本田两大合资品牌“跌跌不休”。今年9月，东风日产终端销量8.5万辆，同比环比双下滑；事实上，自4月份来，东风日产双品牌销量一直未突破10万辆，且连续5个月销量下滑。东风本田则连续两个月跌出车企TOP15榜单。
针对销量下滑，本田中国方人士对中车网解释，受芯片短缺影响，本田在华合资公司也出现不同程度工厂停产。
而东风日产方人士此前对中车网表示，虽然芯片资源短缺是全球汽车行业面临的共性问题，但东风日产已建立供应风险管控机制，持续每日滚动跟进零部件供应风险情况，2021年没有因其他零部件短缺导致减产的情况。针对于为何销量下滑，其截至发稿并未回复。
自主突破，风神销量超去年全年
和合资品牌颓势有所不同，东风公司自主品牌发展突破。1-9月东风风神累销7.61万辆，同比增长67.1%，已超去年全年销量，且连续5个月销量过万。
东风风神相关人士对中车网表示“销量增长主要总结为三点，一是得益于产品结构优化，奕炫家族和风神AX7分别成为轿车、SUV主力车型，新上市的东风风神奕炫MAX适用于赛道和家用；二是大力营销，总经理亲自到工厂倒车，与年轻人喜欢的平台跨界合作；三是秉承‘C位服务计划’，从微小的帮助拉近与用户的距离。”
2021年9月1日，东风风神奕炫MAX正式上市，9月27日，东风风神全新AX7马赫版上市，自此首款搭载马赫动力家轿与SUV丰富东风风神产品结构。
除东风风神之外，东风风行前9月累销9.15万辆，同比增长44.0%，风光、赛力斯等其他车型共累销10.92万辆，同比增长11.0%。
自主品牌的发展成为东风一个重要项目。东风集团董事长竺延风曾说“整个自主品牌的发展现在到了一个调整阶段，也是适者生存劣者淘汰的过程，只有生存下来，才会有发展的机会。”
“十四五”规划高端自主新能源品牌
“十三五”期间，东风公司累计产销1930万辆整车，其中自主品牌630万辆。随着近几年，一汽、上汽、北汽、广汽等传统车企纷纷品牌高端化，本“合资强自主弱”的东风公司在“十三五”末，将自主品牌电动新能源转型作为新的发力点。
2020年5月，东风公司“H事业部”高管团队成立，竺延风表示将成立高端独立品牌，同年7月“H事业部”揭露，东风高端自主新能源品牌“岚图”亮相；仅亮相一年，2021年6月，岚图旗下车型岚图FREE上市，售价31.33万元——33.36万元，进入造车新势力理想竞争区间，今年9月，岚图FREE销量908辆。
显然打造一个岚图并不能满足东风公司自主品牌转型，于是东风公司欲想将军用越野市场的优势复制到乘用车市场上，2021年9月，东风公司“M品牌”曝光，将打造全新高端电动越野品牌投放市场份额较小的越野市场。
在此前公布的“十四五”规划中，东风公司表示要在2025年自主品牌规模进入TOP3，具体细化目标中，岚图产销达到20万辆；M事业成为倡导高端电动越野文化的领先者；自主乘用车东风风神产销达到40万辆，并成为自主乘用车电动化转型的主力军。
