多重利好盘中涨停，新能源涨势明显
10月13日，江淮汽车盘中涨停，报14.23元，近一年中涨停14次。
关于涨停原因，公司公告或为新能源汽车个股异动。公司与大众、蔚来为合作伙伴，是蔚来的主要代工厂；且合资企业大众安徽目前生产销售新能源汽车。
不过针对于具体原因，中车网致电江淮汽车董事会秘书，其分析原因有三：一是9月汽车板块整体走强；二是近日江淮汽车公布9月销量，新能源车涨幅较大；三是13日江淮汽车发布了关于非公开发行股票获得中国证监会核准批复公告利好。
不过尽管江淮汽车在新能源方面与蔚来、大众捆绑，但是在资本市场上江淮汽车不会因此波动较大。“江淮汽车在与大众、蔚来的合作中，更多是承担生产、销售的低附加值工作，并不能给江淮汽车本身带来更好的回报率，所以除了短期波动之外，不会对其长期的价值提升有很大帮助。”香颂资本董事长沈萌对中车网表示。
9月新能源乘用车较大涨幅拉动车市向新能源化转型的步伐。9月新能源乘用车零售销量达到33.4万辆，同比增长202.1%，环比增长33.2%；1-9月新能源零售181.8万辆，同比增长203.1%。
安信证券分析师徐慧雄公开表示得益于新能源成本下降、产品提升以及持续的营销推广，Q4季度新能源车有望加速成长。
10月11日，江淮汽车公布销量数据，江淮汽车乘用车9月销售2.3万辆，其中纯电动乘用车销售1.4万辆，销量贡献过半；1-9月累计销售9.0万辆，同比大幅增长190.5%。有分析认为，江淮汽车新能源板块较好的走势也带动了江淮汽车盘中涨停。
除此以外，10月12日，江淮汽车发布“江淮汽车关于非公开发行股票获得中国证监会核准批复”的公告，中国证监会核准公司非公开发行不超过约2.91亿股新股，这意味着自此，证监会已经核准4月20日拟募集资金20亿元的增发预案披露。
四年亏损“商转乘”未果，调整结构转型新能源
自2002年江淮汽车宣布进军乘用车板块，江淮汽车逐渐拥有底盘、客车、轻卡、重卡、MPV、轿车、SUV和新能源产品全线布局。起源于安徽合肥的江淮汽车曾创下连续20年增速40%以上的记录。
然而多领域发展并未给江淮带来红利，自2017年始，江淮汽车扣非净利连续4年亏损，4年亏损达到46.67亿元。然而在汽车市场环境变化下，彼时依靠商用车的江淮面临着“商强乘弱”的问题。
江淮汽车原董事长安进曾直言：“这两年来，江淮汽车在经营上，主要是乘用车遇到了一些挫折，业绩下滑，出现亏损。”。
而意识到这一问题的江淮汽车开始通过捆绑大众和蔚来调整产品结构尝试突围。从2017年开始，江淮与大众成立江淮大众合资公司，并致力于纯电动汽车的发展，并在2019年推出思皓E20X，二者在2020年合作加深，大众获得江淮汽车集团50%股份，并增持江淮大众股份至75%，江淮大众改名大众安徽，思皓也成为江淮乘用车品牌。
今年3月，定位A00级纯电小车的思皓E10X问世，售价3.99万元—7.59万元，欲想进入五菱宏光MINI EV所在的微小型车市场。
不仅如此，在为蔚来代工生产ES8、ES6等电动车后，江淮不甘心只做蔚来代工厂，2021年3月，江淮与蔚来双方拟在合肥建立合资公司，并拟名为“江来先进制造技术（安徽）有限公司”。
同年4月，掌舵江淮汽车9年的安进退休，原副董事长兼总经理项兴初正式升任为江淮汽车董事长。安进时期江淮“商转乘”并未有明显起步，项兴初接任后在乘用车转型上或将面临巨大压力。
