净亏损大幅收窄，刘宇“当家”逆境突围
10月27日，北汽蓝谷发布第三季度财报，公司归属于上市公司股东净利润亏损8.31亿元，扣除非经常性损益后，净利润亏损8.51亿元；前三季度净亏损达到26.44亿元。较2020年64.82亿元净亏损亏损幅度大幅收窄。这对于以“救火队长”身份回归“当家”的刘宇来讲，算是迈过了第一关困境。
数据显示，今年9月，北汽新能源销售仅2450辆，不及比亚迪二十八分之一，也不及造车新势力第二阵营的哪吒、零跑；1-9月累计销售1.7万辆，同比下滑19%，与2019年相比暴跌83%，横向看，特斯拉9月销量超5万辆，北汽新能源前9月销量不及特斯拉单月销量的三分之一。
乘联会分析，9月新能源车国内零售渗透率21.1%，1-9月渗透率12.6%，较2020年5.8%提升明显。新能源车型成为拉动乘用车增长的主要动力。
在车企渗透率不断提高的新能源市场上，北汽新能源表现显得似乎并不尽如意，这是由于在整个车市环境变化下，北汽新能源还未完全适应。“目前北汽新能源还是集中在B端市场发展，随着B端市场萎缩，其受影响较大，短期内又无法在C端市场树立起竞争力；另一方面随着新能源补贴政策滑坡，长期依赖于补贴的北汽新能源急需要寻求自主发展。”乘联会秘书长崔东树对中车网表示。
2009年北汽新能源汽车有限公司成立，新能源的率先布局让北汽集团成为中国新能源汽车领域的“先驱者”；2014年，北汽将新能源业务剥离，北汽新能源汽车股份有限公司挂牌成立，4年内两轮融资，随着2018年时任北汽集团董事长徐和宜敲钟，北汽新能源正式借壳重组上市，成为北汽蓝谷全资子公司，至此，借助资本力量，北汽新能源完成从首家股份制改革新能源车企到新能源汽车第一股的转变。
在特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力还未兴起的时候，2013年—2019年北汽新能源连续7年稳居国内新能源销量第一，年销量一度突破15万辆，甚至，2017年销量超过特斯拉成为全球纯电动汽车销量冠军。
随着B段市场萎缩、新能源补贴滑坡，北汽新能源由年销量突破15万辆辉煌跌落至年销不足3万辆困境，面对困境，北汽新能源寄希望于“奇才”来拯救其发展。刘宇成为了其中之一。
2020年北汽新能源经历了7个月的销量连续下滑后，7月刘宇升任北汽蓝谷总经理；上任不足5个月，北汽新能源销量仍未止跌，刘在2020年财报中表示北汽新能源现状，其如是说，“今天是低点，也是转折点。”。
“外来者”登前台，10余年多次委以重任
尽管面对北汽新能源，刘宇的处境有些尴尬，但这不妨碍其一直是北汽接班人梯队人选。
早在2008年刘便担任北京现代销售本部南区事业部部长一职，任职不到一年，其及其销售团队带领北京现代南区市场份额由2008年不足5%上升至近6%，区域销售同比暴涨。
2008年北汽成立乘用车事业部，决心发展自主品牌。2010年调任北汽自主。面对从零开始的自主品牌公司，刘宇如是说“在汽车行业这么多年，我深感品牌对于一个汽车企业意味着什么，作为一位北京汽车人，有责任迎接这个挑战。”
升任北汽乘用车事业部市场本部总监的刘宇，将自主品牌车型销售作为开局第一枪。凭借其营销能力，2012年，北京汽车首款自主产品E系列3月份上市，到年底累计销量达20008辆；在刘的两年带领下，北汽自主在市场上初步站稳脚跟，2014年E系列累计销量突破15万辆，连续两年位居A0级自主头部。
2013年3月，刘宇再次被委以重任——担任北京汽车销售有限公司总经理一职；2015年-2016年间，其先后担任北汽股份采购中心主任、北汽研究院党委书记、院长和北京汽车副总裁。两年后，刘在北京现代陷入窘境时再次回到北京现代，并直接担任北京现代中方一把手。
多次困境“救火”，高端自主成下一战场
仔细梳理刘宇的任职经历，其先后两次回归北京现代与北汽集团，均是在两者困境中回归，因此坊间也戏称刘为“救火大队长”，这也看出北汽集团对于这位76年出生年轻“少帅”的重视。
重新回归后的刘宇开始带领北汽新能源由萎缩的B端市场向C端市场转型。刘如是说，面对新的市场需求，公司要自我革新，加大私人用户市场力度，重点突破C端市场。
刘宇将发展C端市场的希望寄于极狐。在刘宇升任北汽新能源总经理前几月，2020年3月，北汽新能源成立极狐事业部，同年10月，极狐首款车型ARCFOX αT正式上市。2021年升任北汽蓝谷董事长的刘宇在上海车展上见证了率先搭载华为自动驾驶系统技术的极狐阿尔法 S 的 HI 版车型亮相，同时极狐纯电中级车阿尔法 S 上市。
刘宇接受采访时毫不掩饰对极狐的夸赞“根据价格竞争力以及性能搭载配置，极狐阿尔法S是这个级别中性价比最好的。”
其在任期间，对于极狐的发展从产品、用户需求以及服务等领域逐渐突破北汽新能源原有固化认知，快速响应市场变革。“发展极狐要以产品定义为核心，整合内外部资源，关注目标客群，击穿特定场景。”刘如是说。
目前极狐有阿尔法S以及阿尔法T两款车在售，根据数据，今年9月极狐品牌交付量614辆，三季度累计交付仅1702辆，横向看蔚来、小鹏月销破万，从单个车型来看，极狐2车型交付量不足小鹏P7的十分之一，也不及蔚来ES8的一半。
汽车分析师任万付对中车网表示，由于极狐进入高端市场较晚，面对已经崛起的不少新能源车型，其面临着极大压力。
同样崔东树进一步说明，面对市场竞争，只能说极狐急需要拥有独特竞争力，但从目前传统车企转型高端新能源来看，其均都处于初始阶段，未来发展如何还是要看长期市场表现。
尽管从市场表现来看，相较于同级别造车新势力，极狐竞争力并不算强，但是极狐的诞生意味着北汽新能源高端自主品牌也开始踏上征程。
横向看传统车企发展新能源，北汽算是开始较早。早在2017年，北汽新能源便和华为在云计算、车联网、能源互联网等领域达成合作。此后北汽先后宇腾讯、百度等互联网巨头签收发展自动驾驶，并于2018年与采埃孚、博世、海拉、松下、科大讯飞等12家企业签署智能网联战略合作协议。
“从零开始”并不是刘宇害怕的，当其带领北汽自主从零发展时，其便表示竞争，一个是看眼前，一个是看未来，并非要一步登峰。
曾有媒体描写刘宇性格称，刘宇沉稳、踏实，这或是其在十年间火速升迁的基底。从多年前刘宇谈话中也看看出一二，“我建议进入职场之后，千万不要好高骛远，眼界千万不要太宽广，我们更希望的是他在本职工作中扎实深厚的积淀。”刘言道。
