东风有限超百万，东风日产贡献82%
10月11日，东风汽车有限公司公告，东风有限9月销售10.43万辆，1-9月累销101.88万辆，同比增长3.6%。
2020年12月，东风有限整合东风日产乘用车公司和东风启辰汽车公司，以及东风有限装备公司和东风汽车零部件有限公司。整合后，东风有限拥有东风日产、东风英菲尼迪、东风汽车股份有限公司、郑州日产以及东风零部件5大事业部。
具体看来，尽管东风日产增长缓慢，但仍是东风有限的销量支柱，贡献东风有限82%的销量。。9月东风日产销售8.48万辆，1-9月累销82.93万辆，同比微增2.7%；其中前9月日产品牌累销77.84万辆，同比增长2.7%，启辰品牌累销5.09万辆，同比增长1.8%。
在没有新产品推出以及芯片短缺的影响下，东风日产适时调整政策。东风日产方人士对中车网表示，东风日产积极采取政策，在资源上，多渠道协同发力，争取更多芯片资源，如在雷诺日产三菱联盟的支持下，通过全球资源调配，填补东风日产的芯片缺口；在生产上，充分利用现有资源，优化排产；在销售上，紧咬终端销售不放松，最大化利用资源、促进销售。
东风有限迈进百万规模，除东风日产外，东风有限以及郑州日产也贡献力量。东风轻型车继续发挥在商用车市场上的优势，以商用车为支柱的东风股份1-9月累销14.31万辆，同比增长13.3%。除此以外，前不久受河南暴雨灾害的郑州日产也逐渐恢复生产力，9月销售4469辆，前九月累销3.80万辆，同比增长22%。
e-POWER加码，电动化加速
随着轩逸、新奇骏发展略显疲软，目前增长缓慢的东风日产加速电动化破局。近日，首款国产e-POWER车型正式亮相，日产试图用e-POWER技术实现与其他品牌差异化。
按照官方解释，e-POWER兼顾了燃油和电动车两者之长，保留了传统内燃机，且和增程式有所区别，内燃机全程不参与驱动车辆，仅是带动发电机发电，因此，e-POWER更加省油且无里程焦虑。
在目前众车企新能源转型大多走纯电式以及混合动力的情况下，东风日产e-POWER技术另辟蹊径，在未来或成为新能源市场新的竞争点。
东风日产汽车销售有限公司总经理助理陈浩村是相当自信，“e-POWER能吸引某些传统的消费者来尝试，他们对EV在安全和续航方面有所顾虑，但e-POWER不会，因此e-POWER的受众范围比HEV混动其实更加广泛。”
未来，东风日产将通过纯电、e-POWER两大技术路线，打造更多电驱化产品。计划到2025年，东风日产将在中国推出共9款电驱车型。
