大概，从现款长安CS75 PLUS开始，长安的造型设计团队就从未令我们失望。那份极富未来感的张扬，有一种将概念车直接量产的视觉感受。似乎优秀设计团队的肆意挥毫似乎在CS系列的车型上还不够尽兴。于是，在长安全新推出的UNI系列上，进一步张扬了他们的设计魅力。
无边界中网的梦幻，隐藏式头灯的深邃亦或是V型扰流板的凌厉，无不让UNI-T，这台紧凑型SUV在一众竞争对手中独树一帜。而长安UNI独特设计的开篇也就此开始。9个月后，长安UNI-K带着更加豪迈的气场和2.0T发动机正式上市，幻化为6变形的格栅矩阵，棱角愈发分明的车身线条，让UN-K更加勾魂摄魄。只是，长安的这些最新的设计语言似乎对于SUV车型有着固执的偏爱，而在轿车阵营，却缺乏一款足够亮眼的车型。
于是，当长安UNI系列将推出一款轿车时，自然是备受关注的。这款车被命名为UNI-V，作为长安UNI系列的第三名成员，旗下的三款车型也被网友调侃为“KTV”。显然，相比熟悉的字母，我们当然希望见到更为陌生的外观。值得庆幸的是，长安的设计师团队再次拿出了亮眼的设计。还是我们无边界式的进气格栅，但当它第三次在长安汽车的车头铺展开时，我们并没有对此审美疲劳。如今，这款定位为紧凑级的轿车已经公布了预售价，并提供了一系列的购车礼遇。
上移的扁平化车标让构成格栅的四边形矩阵有了更多专属空间。搭配勾勒着两侧棱角的车灯，让UNI系列的车型前脸似乎从未如此简约。显然，长安UNI的最新设计语言是决不乏视觉张力的。于是，极具运动感的设计元素也被加持到了UNI-V的全身。
实际上，如今的自主品牌紧凑级轿车都在极尽张扬着运动元素：广汽传祺影豹的四出排气令人印象深刻，而名爵MG6的硕大尾翼则同样不落下风。似乎在这两款车面前，长安UNI-V可以施展的空间不多了。而UNI-V不仅没有采用上述两种设计元素，而是用同级独有的电动尾翼将二者斩于马下。收起时兼顾车身之优雅，举升时赋予下压力，这是电动尾翼最令人着迷的地方。电动尾翼是一个此前在跑车上才能见到的设计，在四门轿车领域，这样的设计我们则是更多见于奥迪A7的车尾。而长安UNI-V则只是一款预售价不足14万元的车型。根据官方提供的数据，UNI-V的电动尾翼升起后可产生的极限下压力为25kg。
当然，那些运动级轿车所具备的“基本要素”在长安UNI-V上也没有缺席，包括低趴的车身姿态、溜背车顶、前唇以及后扩散器。同时座舱内部也将运动氛围尽情烘托，鲜艳的“SUPER RACE”按键触手可及，同时所呈现的专属赛道UI界面也可以显示出G值和涡轮压力等。
不过，在电动尾翼下，没有良好机械素质的支撑就未免太过尴尬。搭载于车头的这台蓝鲸NE 1.5T发动机，最大马力188Ps，峰值扭矩300N·m。传动方面则是匹配了蓝鲸7速湿式双离合变速器。在此次预售发布会的开场，有媒体同行开出了7.6秒的0-100km/h的加速成绩。对于一款家用紧凑级轿车而言，UNI-V的加速表现十分可观。
是的，UNI-V终究还是一款家用车，而并非赛道利器。于是，空间，燃油经济性、舒适配置以及智能化等方面则是更与我们的日常息息相关。虽然实测的空间表现日后还需要我们亲自去验证，但是UNI-V的车身尺寸显然是为后排的腿部空间打下了坚实的基础，该车轴距2750mm，已经超越了有着A+级轿车标杆之称的速腾。至于燃油经济性，WLTC工况下的百公里油耗为6.2L。
而在智能化配置和舒适配置上，前者表现之全面后者的性价比之高无疑是华系车的拿手好戏。UNI-V全系标配360全景影像和全速自适应巡航，入门车型便标配6个超声波雷达和1个毫米波雷达，而到了顶配车型，这两种雷达的数量则增至12个和5个。而顶配车型也具备了并线辅助和车道保持功能。而在车机系统层面。车联网和OTA升级自然是全系标配，至于多种功能的语音识别也没有缺席。而在舒适配置上，从次入门车型开始便标配电动后备箱、前排手机无线充电功能、前排座椅电动调节、64色氛围灯、车机手势控制等，而内置行车记录仪、前排无钥匙进入功能、远程启动功能则做到了全系标配。
