大概，本田CR-V已经习惯了呼吸着合资SUV销量榜顶端的新鲜空气。即便是濒于换代的8月份，这台紧凑级SUV依旧卖出了超过2.2万辆新车，而那辆城市SUV的鼻祖车型（丰田RAV4荣放）也只能以四千多辆的差距而“望榜兴叹”。至于我们，也早已习惯了在街头、巷尾、小区、商场随处便可以瞥见五代、四代甚至是三代CR-V那一抹白衣的饱满与挺拔。
对于消费者而言，他们的确有太多的理由去选择一辆CR-V：较早引入国内生产的深厚品牌力，空间大、油耗低的有口皆碑，在同级中拔群的高保值率，1.5T、2.0L HEV、2.0L PHEV三种动力的丰富选择，遍布全国的密密麻麻的销售网络和丰富的配件供应商……根据我此前对于上一代车型的试驾来看，CR-V就像是一辆“木桶车”，没有熠熠生辉的亮点，更难以找寻缺陷，即便你再吹毛求疵。是的，作为家庭仅有的唯一车辆，稳妥要比个性化更为重要。
因此，第六代CR-V自然是今年最值得关注的新车之一。不过，目前东风本田仅推出了240TURBO车型，即1.5T纯燃油版车型，指导价18.59万-24.99万元。
指导价提高，产品提升了哪？
相比于老款车型，全新一代本田CR-V的起售价高出了1.61万元。由于混动车型的售价是比燃油版车型更高的，所以240TURBO车型18.59万的最低售价预计也是全系的起售价了。而24.99万元的顶配指导价则与老款几乎一致。
正如我们所看到的一样，简约、利落、挺拔、干练的视觉效果一改此前稍显臃肿的身段。精致、考究的细节雕琢也极尽巧思，比如六边形的进气格栅，辨识度很高的多组“L型”尾灯灯带；棱角分明的车灯折线，无不诠释着与时俱进的现代感。此外，我们也不难见到经典元素的一脉相承：比如贯穿左右与车灯融合的镀铬饰条，勾勒D柱纵向折线的尾灯……
至于贯穿式的空调出风口，悬浮式的车机屏幕，以及提供系统支持Honda CONNECT 3.0 智导互联都与全新一代思域一脉相承。不过，思域中央的9英寸屏幕到了CR-V的车内升级为了10.1英寸。而稍大的尺寸也与更宽的车内空间相辅相成。
只是，外观和车机的与时俱进，是一款车型换代该有的样子，不能成为价格更高的理由，但加长的轴距和明显大了一圈的车身尺寸的确有一种定位小幅提升的视觉感受。新车的轴距增加了40mm，而车身尺寸则有着82mm的加长。没错，更大、更长的车身所赋予的大气是深受国内消费者偏爱的，而车长明显多于轴距的增加幅度，则是为第三排座椅提供着空间。
是的，7座车型是此次CR-V换代最值得关注的点之一。在此之前，东风本田并未提供过7座SUV，即便是车长超过4.8米的UR-V也是大五座的布局。不过，全新一代CR-V的7座并非标配。
实际上，新老两代CR-V入门车型高达1.61万元的差距并非来自第三排座椅所带来的成本，因为入门车型都是5座的。但是，老款车型的入门版本匹配的是手动变速器，而新车则是全系标配CVT变速器，如果对比老款自动挡车型的入门版的话，新老差价为0.61万元。换来的，是被动安全的全面提升，包括主副驾膝部气囊和后排侧气囊、无钥匙进入系统、外后视镜电动调节和自动空调，但是减配了倒车影像。总体来看，性价比至少没有降低。
而比较有诚意的是顶配车型，24.99万元的价格几乎与老款24.98万元一致，但是在配置上却多出了上述的所有被动安全配置、方向盘加热功能、座椅通风功能、12个扬声器的BOSE音响系统、多层隔音玻璃……是的，老款本田CR-V在隔音静谧性方面确实稍显逊色，而多层隔音玻璃的加入无疑会提升新车的豪华感。
实际上，将CR-V定位的拔高也有助于本田SUV产品线的布局。因为，一款名叫HR-V的车型即将上市，该车的定位在XR-V和CR-V之间。在此之前，新一代XR-V的上市取消了1.5T车型，进而降低了XR-V顶配车型的售价。再加上CR-V入门车型价格的提高，为HR-V留出了更多的市场。
7款1.5T车型如何选？
先推出纯燃油版车型，再上市混动版车型。这样的剧情在思域的身上我们已经见到了。没错，纯燃油版车型是CR-V的销量主力，率先推出无可厚非，而多达7款车型的配置也可见诚意十足。毕竟，作为东风本田SUV的销量担当，CR-V工程师们自然是不敢怠慢的。
不过，除却座椅和传动结构的差距，配置便只剩下了5款：活力版、锋尚版、智领版、臻享版和尊耀版。
首先是7座和5座的选择。实际上，尽管7座的名号叫得响亮，但是车型仅有两款。在这一级别里，7座车型仅能满足短途的应急。因此，CR-V更建议选择5座。其次是两驱和四驱的选择，对于城市的日常通勤而言，两驱和四驱的驾驶感受差异是很小的，除非你常常在雨雪天气里驾驶。因此，对于大多数城市而言，四驱对于使用感受的裨益并不大，所以也不建议花费更高的价格选择四驱。如果你对于配置的要求较高，比如座椅通风、BOSE扬声器，多层隔音玻璃……，那么四驱的顶配是唯一的选择。
因此，在剩余的三款两驱5座车型里，比较推荐的是20.19万元的锋尚版，座椅电动调节、手机无线充电、自适应远近光、后视镜倒车自动下翻以及锁车自动折叠、8扬声器音响系统等舒适配置均标配，此外还有L2级的驾驶辅助。值得一提的是，作为老款CVT车型次入门的城市版是此前卖得最好的，而锋尚版也是新款车型CVT变速器的次入门版。
混动车型更值得期待？
实际上，此次1.5T车型并未对动力层面做出太多的调整。最大马力193Ps、峰值扭矩243Nm和老款一致，但是最大扭矩转速从2000rpm提前到了1800rpm，预计新车的动力响应会有提升。相比之下，混动车型对于动力系统的提升就比较明显了。新一代CR-V将会搭载思域同款的第四代2.0L i-MMD双电机混合动力系统，基于PCU动力控制单元、2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机等核心部件的优化，新的系统会在动力性能、燃油经济性、静谧性方面有所提升。不过在数据上，第四代i-MMD的发动机的马力下降了3Ps，可能是对于经济性的进一步追求。所以，新一代CR-V的混动车型是更值得期待的。
