在电动化浪潮中，尽管众多车企高呼“XX年停售燃油车”，亦或是“XX年将转为纯电动品牌”……但是那个坐落在德国南部城市慕尼黑的豪华品牌，则拿出了“千磨万击还坚劲，任尔东西南北风”岿然不动之姿。尽管宝马已经宣称搭载V12引擎的M760Li即将停产，但是M家族的6缸和8缸大排量引擎依旧在“巴依尔”的生产线上有条不紊的生产着……
是的，在内燃机时代下，凭借着兼顾运动与舒适的绝佳底盘和M-Power的雷霆万钧，让其在全球范围内收获了无数拥趸（包括我在内）。
“宝马并没有停止内燃机研发的计划，因为内燃机的坚固需求还将持续很多年。”宝马CEO奇普策掷地有声的表态让宝马的粉丝们雀跃着。然而，就在此后时间不长的广州车展上，宝马的展台静静地停放着三款纯电动车：iX3、iX和i4。其中，iX3已经在国内上市了一段时间。根据乘联会提供的数据，这款纯电动中型SUV在去年一共卖出了21476辆，虽然与X3的销量不可同日而语，但是相比EQC 6000台的销量，则显得格外出众。同时，由于国产奥迪e-tron较高的车型定位以及更晚的国产时间，销量方面则是明显落后于华晨宝马iX3。
没错，这家看似在电动化进程上最为保守的品牌，却在国内有着更高的电动车销量。与此同时，宝马iX也公布了xDrive 50车型的指导价：84.69万元。唯独一旁的i4还没有透露出价格消息。但这款车并不缺乏关注度，毕竟光是车头的M徽标，就足以让驻足此车面前的少年思绪万千。
宝马i4是否配得上M标识
目前，宝马i4已经公布了售价，为44.99万-53.99万元，而那辆悬挂着蓝、紫、红三色M车标的，是价格稍贵的i4 M50车型。
显然，那个赋予M车标传奇色彩的，是动力所奠定的基础。而在燃油车家族里，数字50是V8的象征。而加持于i4 M50的前后双电机的总功率达到了544马力，这也的确超越了宝马750Li车头的那台4.4T V8引擎的动力输出（530马力）。而在扭矩层面，i4 M50则达到了795N·m。同时，电动机可以瞬间输出最大扭矩的特性，也加持着这台四门中型轿车的3.9秒的零百加速时间。
于是，在有了强大的动力支撑后，赋予驾驶乐趣的便交给底盘了。前双叉臂后五连杆是宝马惯用的悬架结构。而在此之上，i4 M50还提供了后桥空气悬架、M高性能卡钳的锦上添花的配置。
同时在外观层面上，也有着M50的专属，包括更具视觉张力的侧空气帘，19寸轮毂以及灵动上翘的碳纤维小鸭尾。这一切，都进一步渲染了M家族的那份赛道基因，哪怕是短暂的一瞥，便知此车非等闲之辈。
基础层面表现如何？
在电池能量密度的窘境下，所有电动车必须要拿出对于续航斤斤计较的压榨。于是，i4在后视镜外壳、前后包围、甚至车身底部都做了调整，以至于让这台四门轿车的风阻系数降低到了0.24。同时，在车身和底盘处也更多地采用质量更轻的铝材。然而，真正赋予其续航表现的，还要看电池容量。
目前i4在售的两款车型搭载了相同的三元锂电池电池包，电池容量83.9kWh。i4 M50由于采用马力更大的双电机组合，在CLTC工况下的续航里程为560公里，采用后置单电机的i4 eDrive 40则可以达到625公里（CLTC工况）。而eDrive 40车型则同样可以带来不俗的动力表现，最大马力340Ps，百公里加速5.7秒。虽然，这样的续航表现称不上同级中的佼佼者，但也并不落后于同级。
除了续航以外，另一个和电动车息息相关的便是智能化配置。宝马i4搭载的是目前最新的iDrive 8系统，由一块12.3英寸的全液晶仪表和14.9英寸的中控屏幕组合的双连屏呈现。其最大的亮点在于屏幕具有200ppi的高分辨率并可以使用更多的第三方小程序。而在UI设计上，iDrive 8系统提供了豪华驾驶、专注运动和简约艺术三种主题风格。
实际上，对于过于丰富的智能化功能我一直保持着不赞同的态度。毕竟，诸如预定机票、视频等功能会影响行车安全，而在行车途中将这部分功能关闭的话，为何不在停车时使用更方便的手机呢？
在燃油车上，宝马的车机系统一直是我最喜欢的，配合着iDrive旋钮，逻辑简单、易于上手、便于盲操作，这极大程度地保障了安全性和便利性。而iDrive 8系统依旧保留了iDrive旋钮值得称道。同时，我也十分赞同宝马不以屏幕尺寸论科技感的做法。只是，在我看来将空调系统移植于中控屏幕的设计便是降低操作便利性的退步设计。而对于国内大部分消费者而言，隔壁的奥迪已经将三屏联动的座舱打造得炉火纯青；身处斯图加特的奔驰则已经将整个仪表台化作屏幕，而双联屏在奔驰这边已经是落后的设计了。再加上目前已有太多厂商开始采用双联屏的设计，所以宝马在这方面就显得落伍了。
宝马i4竞争力怎样？
在i4公布售价之前，很多人一直将其作为特斯拉Model 3的最大对手。是的，运动化的取向、单电机后驱+双电机高性能四驱的双车布局都让二者针锋相对。然而目前宝马i4的起售价足足比特斯拉Model 3高出了超过17万元，这让二者必然不存在直接竞争的关系。同时，i4 M50高性能版甚至比Model 3 Performance贵了20万元。
在配置层面，价格高出17万元的i4 eDrive 40的确在电动机功率和电池容量上完胜特斯拉Model 3后驱版。但在配置层面，Model 3则更为丰富，包括全速自适应巡航、方向盘电动调节、方向盘加热功能、前排手机无线充电功能、前排座椅加热功能都是i4没有搭载或需要额外选装的配置。不过后排独立空调、前排座椅腿托调节则是宝马领先的配置。更重要的是，在内饰的选材以及做工方面，相比特斯拉的“毛坯房”，二者不可同日而语。
所以在定价、配置和做工方面，宝马i4还是更希望保住其在燃油车领域豪华品牌的身份。所以在性价比层面上，自然不及特斯拉等非豪华品牌。
