文/王概
去年上半年，一系列的汽车产业振兴政策点燃车市激情，市场的异常火爆把厂家们打了个措手不及。今年春节之后，市场形式开始发生变化，淡季的来临也把厂家们打了个措手不及。转眼间，半年过去了，年初的豪言壮语变成一纸空文，超过半数厂家没有完成既定的销售目标。
稍加分析便可以发现，去年高强度的救市政策起到了关键性的作用。一旦原有政策力度减弱，再加之政策风向的转变，被繁荣所掩盖的弊端便显露无遗。从去年的小排量到今年的新能源，政策的风向并非单个车企能左右，单等政策救市的做法实际上并不靠谱。
但是车市需要繁荣，或者说用透支的方式来维系哪怕是表面上的繁荣。如果政策不能持续，则车企必然需要自救。从这个角度上来看，汽车金融的前景是非常光明的。事实上在这个处于社会主义初级阶段的汽车市场也的确如此。从2004年8月18日中国第一家汽车金融公司——上汽通用汽车金融有限责任公司算起。汽车金融的出现仅仅6年的时间，在这之后，虽然福特、丰田、大众等汽车企业相继成立了自己的金融服务公司，但业务基本上更多的处在市场拓展阶段。在竞争对手不多的情况下，汽车金融更多的被视为辅助卖车的一种手段。
事实上也是如此，而且更多的针对于一些特定车型。例如上汽通用汽车金融推出的“雪佛兰首付款辅助计划”，在9月30日之前使用这个计划，最低首付车价可以做到20%，但该计划只适用于雪佛兰乐风、景程这两个系列车型。和其他汽车金融服务不一样的是，该计划享用最高6000元人民币补贴，即首付款=车价的20%-6000元，不失为一项实惠的举措。
作为汽车产品流通和消费的润滑剂，汽车金融对促进汽车产业的发展有着不可替代的作用。随着消费群体的年轻化，消费者的消费观念也在发生变化。虽然汽车金融自身的不断完善、发展，贷款购车的比例也在逐年升高，但和发达国家平均70%左右的贷款购车比例，我国汽车金融无论从规模还是效益上都存在着巨大的差距。对车企来说，汽车金融不仅能够在一定程度上拉动销量，本身的利润也很可观，再加上经营多元化等方面优势，将被越来越多的汽车企业看好。
