虽然一直处在造车新势力第一梯队，但小鹏居安思危的神经一直紧绷，无论是P5的推出还是NGP辅助驾驶，都不难看出小鹏在逐步丰富自己。虽然P7为其赢得了销量和知名度，但随着P5的推出，加上G3三款车型才勉强赢得过理想ONE一款车型，并且这三款车型的售价都要比理想ONE低。
P5未能扛起重担
2021年9月15日，小鹏汽车P5正式上市。共推出6款车型，补贴后的售价区间为15.79-22.39万元，NEDC续航里程有460/550/600km三种可选。作为定位比P7更低的紧凑型轿车，P5的出现就是为取代G3成为走量车型，不过经历了半年时间，小鹏P5的销量似乎并没有想象那么好。
数据显示，在10、11、12、1月这四个完整月份中，小鹏P5销量分别为403辆、2128辆、5071辆、3981辆。销量并未走好，这样的销量完全比不过定位更高的小鹏P7。比理想ONE和P7都便宜的小鹏P5，并没有肩负起走量的重担。
按理说，小鹏的产品布局很顺利，P7主打高端市场，G3为低端市场，P5为中端市场，销量应该“满满”。但事与愿违，目前小鹏大部分销量由价格更高的P7承担，而价格更亲民的G3几乎已经丧失了战斗力，P5的销量则飘忽不定。
从产品层面来说，小鹏P5一直宣传的都是智能化。无论是NGP辅助驾驶还是智能座舱，小鹏在这方面玩的很溜。在上市之初P5就在宣传“全球首款激光雷达量产车型”，而不是宣传续航和驾驶感受。虽然在辅助驾驶方面P5很出色，但并不是消费者买了P5就能享受这种体验，毕竟不是所有城市都能使用这个功能，而且功能也需要道路满足条件才能使用，因此愿意尝鲜的只是小部分人，大部分人还是更注重续航和驾驶体验，而不是玩辅助驾驶。
P5降价求变
近日，小鹏P5新增的四款车型正式上市，分别是460G+、460E+、510G和510E，官方补贴后的售价为16.47-19.33万元。加上这四款车型，小鹏P5目前共计推出了10款车型，作为新增车型，新车的外观和内饰设计并未发生变化，配置进行了微调。
460G+和460E+两款车把轮毂由17英寸升级到18英寸，除此之外，就是售价和续航的变化。460G+和460E+是基于老款460G和460E车型打造的，比老款贵2000元，除了对轮圈大小造型升级外，把续航缩短了10km。而510G和510E算是550G和550E的续航“降级”版本，他们之间在配置水平上保持一致，只不过车型比老款便宜5000元，把续航缩短了40km。整体来看续航有所缩短，售价相对有一定的下降。
从续航来看，小鹏走量的车型是460和550续航的车型，而此次将续航调整至510km随之售价也降低，小鹏想让这款车成为走量车型。虽然续航变短了，但是依然在同级别电动车中占优势，比如相比大众ID.3全系430km续航更长，和埃安S以及比亚迪秦Plus能一较高下。
降低售价，缩短续航，这无疑是为了提升销量所做的“妥协”。由此来看小鹏对于P5的定位还是有一定的误解，毕竟作为15万的纯电动车型，大多数消费者并不是为了体验其智能化，并且智能化并不是目前阶段市场的刚需。对于小鹏P5而言，消费者更多的对充电基础和续航寄予厚望，而不是为了体验辅助驾驶或车内的智能化，宏光MINI EV出色的销量足以说明这一点。
小鹏P5刚刚上市时便大力宣传其激光雷达和NGP辅助驾驶，为以后的差异化竞争铺好道路。但现阶段提出差异化竞争，是在续航、空间、充电、安全这些基础得到保障的前提下进行的。从目前来看，小鹏P5在这些方面还不够全面。此次以牺牲续航为代价来降低售价，并不能为其销量带来转机。
