EV6起售价28.28万
日前，起亚汽车携旗下明星产品亮相第二十六届成都国际汽车展览会。本次车展，备受关注的明星车型EV6正式上市，共推出GT-Line两驱版、GT-Line四驱版、高性能GT版3款车型，官方建议零售价分别为28.28万元、31.28万元和41.98万元。
汽车分析师李颜伟表示：“这个价格与特斯拉和自主品牌的高端车型都有重合，竞争将非常激烈。”
据悉，搭载了双电机的GT版本，系统综合输出功率高达430kW，综合输出扭矩高达740N·m，百公里加速仅3.5秒，其高性能电机每分钟旋转次数（rpm）最高可达2.1万次，最高时速达260km/h。“EV6作为起亚E-GMP纯电专用平台的先锋之作，在性能方面的表现非常突出。”起亚品牌负责人介绍。
此外，专为中国用户精心打造的EV5首次亮相并开启预售，预售价为15.98万元-22.98万元。起亚最大零部件供应商摩比斯研发M.Vision2GO概念车重磅亮相。
起亚官方称，以今年的EV6上市、EV5实车亮相为起点，接下来每年推出至少一款基于电动车专用平台开发的纯电车型，到2027年，共计将推出6款。
在华销量、利润双下滑
今年上半年，起亚全球总销量为157.59万辆，同比增长11.0%，创上半年销量历史新高。其中，海外市场销量为128.11万辆，同比增长10.8%。
然而，在中国市场，起亚的销量和利润却与全球业务形成了鲜明的反差。2018年到2022年，起亚在华销量分别为37.0万辆、28.98万辆、24.93万辆、16.34万辆和9.43万辆，到了今年第二季度更是低到1.9万辆，可以说是节节败退。
不止终端销量，起亚在市场的利润也与全球业务有着天壤之别。今年上半年，销售额为73..58万亿韩元，营业利润为5.67万亿韩元，净利润同比增长49.8%，营业利润率更是高过特斯拉，达到13%。截至今年3月31日，在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司资产负债率超过127%。
事实上，起亚在华的衰落与时代变革不无关系。随着新能源汽车浪潮的涌起以及国内自主品牌的崛起，不管是韩系、日系、德系还是美系、法系，都受到了不同程度的冲击。
乘联会数据显示，今年以来韩系车在华累计零售销量同比下滑 17.2%，占中国市场乘用车总销量的 1.8%，市场份额已经不及 2020 年的一半。
2030实现年销45万辆
今年 4 月，起亚发布全新新能源战略，并将今年视为中国新能源产品落地元年，更制定了中长期电动化蓝图：计划至2027年共计推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到 40%。
“中国汽车市场不断创新发展，可谓日新月异，千变万化。确保中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素。”今年3月，起亚全球CEO宋虎聲在起亚中国新能源战略发布会上重申了起亚扎根中国市场的决心。
蓝图显示，悦达起亚还计划在 2024 年推出旗舰电动 SUV — EV9；然后在 2025 年到 2027 年，分别推出一款入门级纯电 SUV、高端电动轿车、以及一款中型纯电 SUV，为中国消费者带来更多元、更卓越的产品。
值得一提的是，今年5月，悦达起亚被曝业务人员结构整合，安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年。虽然引起了一些争议，但悦达起亚在说明中称，这是为了顺应全新的电动化时代，加速向电动化品牌转型而进行的正常调整。
为了抓紧追赶中国新能源汽车市场的发展脚步，今年上海车展期间起亚带着布局中国市场的首批电动车产品亮相，其中包括：高能纯电轿跑EV6，中型电动车EV5、电动旗舰SUV车型EV9概念车3款全新电动车型。
时隔4个月，EV6正式上市，EV5开启预售，不难看出，起亚不仅对中国市场继续保持专注，同样也将迅速对新能源领域展开布局，只不过相较于国内自主品牌上市及交付的推新速度，起亚表现得更加“循规蹈矩”。
不论如何，自从下定决心转型后，起亚确实加快了新能源转型的步伐，是否有机会达成目标还需市场考验。
