吉利与百度各持股65%、35%
8月14日晚，吉利控股集团发布旗下汽车机器人品牌“极越”，并公布首款车型“极越01”。吉利控股集团方面表示，该品牌由吉利控股集团与百度集团联合打造，是其“汽车机器人战略合作项目”的重要进展。不仅如此，新车极越01也出现在工信部最新发布的一期新产品公示中。
一时间，这个“空降”的新品牌引发了业内的关注。事实上，早在8月9日，吉利与百度双方共同出资建立了“杭州极与越汽车科技有限公司”。作为双方共同投资建立的一家新公司，吉利方面与百度方面各自持股65%、35%。有观点认为，这家新公司或将承担极越品牌的销售工作。
早在2021年1月，百度曾宣布组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。同年3月，其与吉利共同成立集度汽车有限公司，百度间接持股55%，吉利间接持股45%。由持股比例可知，彼时百度对于集度汽车有着绝对的主导权。如今，集度01变成了极越01，而且百度与吉利的合作模式也发生了变化。
此前，由百度与吉利合作打造的“集度”品牌被视作是两大集团合作以及百度进军整车制造产业的核心布局。随着此次极越品牌的发布，集度的未来去向成了业界关注的焦点。
“受困资质”百度造车梦碎
2022 年 1 月，集度汽车宣布完成近 4 亿美元 A 轮融资，由百度和吉利共同增持；2022 年 10 月，集度首款汽车机器人 ROBO-01 探月限定版上市，定位为中大型 SUV，售价 39.98 万元，官方称计划将于 2023 年开启交付。2022 年 12 月，集度 ROBO-01 亮相广州车展。
可直到今日，仍未能在工信部道路机动车辆生产企业及产品信息查询系统中查询到含“集度”或“ROBO-01”等关键字的产品信息。
业内人士分析认为，此前集度汽车迟迟难落地，与造车资质问题直接相关。在今年上海车展期间，有消息称集度汽车因缺乏造车资质而未能参展。
今年4月，集度曾因缺席上海车展被质疑是因未获得造车资质。集度彼时回应称：集度不参与本届上海车展，是根据自身产品营销节奏所作出的决定，不存在“被迫不参与本届车展”一说。集度正根据计划节奏，紧锣密鼓地准备即将到来的重要节点事项，做好智能汽车机器人的养成。
这一举动似乎也侧面印证了百度至今未能获得造车资质的事实，而没有造车资质，则意味着集度无法进行下一步量产交付动作，这也为极越的诞生埋下伏笔。
从去年下半年以来，集度汽车采取了一系列工商变更措施。2022年6月28日，吉利系资本退出集度汽车有限公司股东行列，百度关联公司达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司的持股比例提升至100%。2022年12月，集度汽车有限公司变更为上海幂航汽车有限公司。
不过，对于这些工商变更，集度汽车和吉利方面均表示，是公司基于业务发展需要而进行的正常调整，集度仍由百度和吉利共同持股。
ROBO-01直接改名极越01？
中车网注意到，集度汽车官网原有内容已不可见，取而代之的是一行文字，“您的汽车机器人正在赶来的路上。”另有媒体报道，集度汽车公关人士将自己的社交媒体改为极越汽车。而截止目前，百度并未发布任何官方回应。
于此同时，极越01与去年集度发布的首款车型“ROBO-01”在外形设计上几乎一致。同时由于两款车型均使用相同的数字代号“01”，极越01更是被视为ROBO-01更名之作。
需要注意的是，百度已经悄然删掉了其在2两年前发布的造车宣言。此前2021年1月11日，百度官宣造车，该公司当晚以“是的！百度造车了”在官方订阅号上发布公告，表示将正式组建一家智能汽车公司，以“整车制造商”的身份进军汽车行业。吉利控股集团彼时为新公司的战略合作伙伴。此后，百度在造车上一直动作频频，而百度CEO李彦宏也为其频频站台。
随着极越项目的公布，百度主导的造车似乎划上了句号。据了解，首款车型极越01将应用SEA浩瀚架构，并于吉利杭州湾智慧工厂生产。同样于该工厂生产制造的还有吉利旗下高端电动汽车品牌极氪。吉利方面还表示，未来极越品牌将大力开拓服务网络、建立充电补能体系。
按照吉利和百度的规划，未来集度汽车将聚焦高阶智能化解决方案研发，极越将借力吉利的资质及制造能力，百度集团则将以智能座舱、智能驾驶和文心一言等AI技术能力，持续赋能极越。
业内人士认为，这将成为吉利与百度合作的“新起点”，意味着极越汽车代替集度汽车走上台前，也意味着吉利将在双方合作中占据更加主导的位置。
