极星1或将停产，产品匮乏销量惨淡
当“极星背靠沃尔沃和吉利两座‘金山’”这个故事讲不下去的时候，沃尔沃的光环再大也照不到产品匮乏、定位混乱、营销低沉、渠道狭窄的极星。
曾经宣称要从BBA传统豪华车企手中抢蛋糕的极星，如今正计划着停产极星1。近日，有消息曝出，极星旗下首款产品极星1将在2021年年底停产，停产原因是极星品牌未来计划将重点放到纯电动车型上。
若极星1停产，产品线本就匮乏的极星或将难以为继。目前极星旗下共有两款产品，2017年，极星推出定位于电驱混动GT轿跑的Polestar1，官方售价高达145万元；令人惊奇的，在Polestar1并未实现规模交付时，2019年极星推出Polestar2，定位于豪华纯电中型车，官方指导价格为29.8-41.8万元。
2015年，极星被沃尔沃汽车全资收购；2017年，在沃尔沃力捧下，极星汽车成立，成为全新、独立的高性能电动汽车品牌。据了解，目前极星汽车在国内量产工作是由浙江台州路桥工厂负责，该工厂将一并供应全球市场，此工厂是由吉利投资，沃尔沃全权运营。
时隔三年，平均月销30辆的销量，让背靠沃尔沃和吉利两座“金山”的极星，不知不觉中成了“扶不起的阿斗”。日前，据中汽中心数据资源中心数据显示，2020年全年极星上险量累计365辆，排名2020年豪华品牌上险量排行榜末尾，远落后于奥迪、奔驰、宝马，也不及特斯拉、蔚来等造车新势力。
同样是由吉利和沃尔沃共同成立的领克，却和极星有着不一样的发展结果。2020年底，领克汽车官方公布领克销量，2020年全年领克全年销量达17.5万辆，同比增长约37%。
然而销量不济并未阻挡极星巨大的野心。据相关消息显示，2020年8月，极星官方表示将在中国、欧洲以及美国销售极星Polestar 2，目标是在两到三年内实现5万辆以上的年销量。
“极星目前无法在两到三年内实现5万辆以上年销量目标，照目前极星这形式来看，极星唯一的优势就是在于讲故事，也只能讲极星拥有沃尔沃和吉利的基因，但是目前这个故事的吸引力影响渐弱，极星必须另寻他法。”汽车分析师张翔向中车网坦言道。
人事换防未能解救，极星前途黯淡
极星的表现似乎并未满足吉利与沃尔沃对其初创的愿景。据消息了解，2020年1月吉利控股董事长李书福在哥德堡参加沃尔沃汽车董事会时听取英格拉特的工作汇报时，表示了对极星在中国市场发展现状的不满，其在私下场合亦称，极星声量太小，在营销和传播上要多向吉利学习。
此后，极星高层两次高层人事调动也验证了李书福对于极星的现状的亟待解决的决心。2020年3月，高竑接替吴震皓担任极星中国区总裁，将全面负责极星在华业务，包括进一步加强极星的品牌建设，加速“极星艺术空间”（Polestar Space）体验与网络发展，建立直销模式下的营销管理和客户服务体系。
时间间隔仅一月，2020年4月20日， 沃尔沃汽车大中华区销售公司市场副总裁车艳华将调任极星，负责其中国区品牌建设与市场推广工作，直接向极星中国区总裁高竑汇报。
然而高层换防并未能使极星转危为安，极星的发展依旧不温不火。2020年上市3年量产不到一年的极星1并未达到规模交付，极星2 刚刚交付，受新冠疫情影响，浙江台州工厂极星2生产受阻；2020年关于极星的营销宣传也并未频繁有新闻曝出。此外，按照高竑的计划，2020年底极星要在中国区域布局20家体验店，据目前了解，在人口密集的北京区，极星仅有一家体验中心。
反观极星问世曾许诺对标的特斯拉，2020年创造了“特斯拉速度”。2020年特斯拉Model 3月销量突破2万大关；2020年全年特斯拉在中国营收超430亿元；2020年迅速在一二线建立线下体验店，预计覆盖50多个城市，超180家线下体验店建成。
“极星在人事调动后在营销上有所起色，但是因为极星现有产品是全球车型，在产品定位、价格等方面并不占优势，巧妇难为无米之炊。因此极星需要针对国内市场进行产品研发，才可能改变现状。”汽车分析师任万付对中车网表示。
定位混乱，面临被市场淘汰
“巧妇难为无米之炊”，极星正面临着淘汰的局面。“销量惨淡、产品线匮乏、定位混乱、渠道布局屈指可数正是极星惊慌的源头。”汽车分析师孙木子对中车网表示。
2020年，极星品牌全球CEO托马斯·英格拉特接受采访时表示，极星的第三款产品极星3正在规划量产，并计划在2021年发布，新车定位于纯电动SUV，基于全新平台打造，新车售价介于极星1和极星2之间。
汽车分析师张晓亮曾对中车网总结车企进军新能源领域的路线，大多数车企采用由高端切入向低端渗透的路线，另外还有像五菱宏光MINI EV一样抢占低端市场，随后进行品牌向上的路线。而极星的产品定位似乎高不成低不就。率先发布高达145万元的极星1，定位于高性能这一小众市场，而极星2最低售价29万元，价格区间与Model3重叠。
定位混乱让极星未来产品拓展更为困难。“目前极星的产品定位是混乱的，极星按理定位于高性能车这一小众市场，真正的对手应该是同BBA同样定位高性能车市场的车型，而在此情况下，极星又要与特斯拉抢市场，倘若区分不好，很有可能会和沃尔沃现有纯电汽车重叠。”孙木子曾对中车网表明极星汽车目前的境地。
低调的营销手段也让本激不起水花的极星处于边缘化。当BBA以“高性能”宣传车型的时候，极星没有动作；当蔚来、智己等宣传长续航、互联、自动驾驶技术的时候，极星依旧“低调”；在没有宣传的时候，“沃尔沃背书”“吉利CMA架构”成了极星为数不多的吸引点。然而，尽管CMA架构使得吉利赢得掌声，但是极星采用CMA架构也让极星“独立高端性能新能源品牌”定位逊色。
针对极星3预计上市后未来营销规划以及定位等问题，中车网致电负责极星营销工作的车艳华，其并未正面回应。
