两年前，当我第一次认识GLB这款新车时，关于这款车的唱衰之音不绝于耳。是的，作为一款和奔驰GLA同级别的车型，GLB把排量仅1.3升的车型的起步价拉高到了31.48万元。此时的GLB足足比在售的GLA 200车型高出了5万元。尽管在不久之后，奔驰又推出了GLB 180车型，但是入门价格依旧高达29.28万元。
于是，我们不禁质疑：在GLA已经具备了足够口碑和影响力的时候，推出一款价格更高的GLB竞争力何在？是羸弱的1.3T发动机？还是根本无法容下学龄后儿童的第三排空间？但是，奔驰GLB的销量把这些曾经质疑他的人（包括我在内）狠狠地打了脸。在2021年，也就是奔驰GLA完成换代的第一年，GLB每个月的销量均在GLA之上，而今年上半年的累计销量也被GLB拉开了明显的差距。
今年1-6月，奔驰GLA的月销量均在两三千台左右，即便是销量最高的6月份也只有3541辆。反观GLB的表现，1-5月的销量分别为：0.6万台、0.43万台、0.53万台、0.52万台、0.51万台和0.7万台。也就是说，即便是销量最低的2月份，GLB也超越了GLA在6月交出的成绩。而纵观半年的累计销量，GLA为20041台，GLB则达到了32915台。
显然，本来在奔驰紧凑级SUV阵营里担当主角的GLA，在GLB上市之后被抢走了风头。而GLA所交出的仅2万台出头的半年答卷还不及老大哥GLC两个月的销量，这样的表现也不折不扣的成为了GLB的“陪跑者”。
于是，当我对比了GLA和GLB在懂车帝上的懂车分之后也不难分析出GLB更受消费者欢迎的优势。
根据懂车分的成绩，GLB领先最多的是空间评分。如果将GLB的第二排调节至最后，其获得的后排空间的确要更胜一筹。经过实测，1.8米的体验者保持前排合理坐姿后落座后排，后排腿部空间约为两拳，而奔驰GLA是不足两拳的。同时，GLA追求动感的车顶也让头部空间明显不及GLB。同时，即便是5座版本的GLB车型也保留了第二排座椅靠背和前后可调的功能，而GLA是无法调节的。对于国内消费者而言，空间往往更能决定一辆车的畅销程度。
与此同时，虽然GLB七座版本的第三排座椅堪称鸡肋，但终究还是可以满足年纪较小的孩子乘坐的。当然，这也仅限于短途乘坐。如果长途出行的话还是建议在第二排安装儿童座椅。
此外，外观和内饰的评分也是GLB的优势所在。的确，GLB在外观造型上要比GLA更显大气。这首先要得益于GLB全面占优的车身尺寸，其长宽高分别为4638mm、1834mm和1687mm，长度已经十分接近中期改款前GLC的水平，甚至车身高度已经超越了自家这款定位更高的SUV。不仅如此，GLB的轴距也比GLA加长了100mm，同样更加接近GLC。
同时，GLB的设计风格也完全不同于GLA。前者更加契合我们对于一台SUV的传统印象，方头方脑的造型配合着夺眶而出的粗犷棱线，使得GLB进一步提升了在视觉效果上的尺寸。再加上双“L”型的日间行车灯和尾部更宽的车灯轮廓，同样与GLC有着更高的相似度。
于是，对于被奔驰的品牌力所吸引的消费者而言，花费比GLA稍多的现金来获得一辆更加接近GLC的座驾，在内心所获得的体面要比动力和操控带来的快感要更加令人愉悦。更何况百公里0.4秒的差距我们也很难感受出来。
写在最后
不同于奥迪推出Q2L、宝马推出X2，前者用更低的车型定位来占领豪华品牌入门SUV的市场，而后者则利用消费者对于个性化的追求来扩展品牌在细分市场的占有量。奔驰则是抓住了国内消费者对于空间和体面的追求，来进一步加码紧凑级SUV的竞争力。甚至还贡献了“喧宾夺主”的销量。虽然几乎毫无实用性的第三排座椅可能很少被车主从后备厢里提起，但这确实是奥迪和宝马的紧凑级SUV没有拥有的配置。
