很长一段时间以来，面对更加年轻的本田CR-V和丰田RAV4荣放，日产奇骏依靠更多的终端优惠艰难地紧跟着这两款车的销量。羸弱的动力、老旧的设计风格等难以摆脱的标签很难让老款奇骏凭借着单纯的产品力来换取销量，这也是一款早在2014年上市的车型必须在如今面对的窘境。于是，在全新一代奇骏率先登陆北美市场后，国内的上市直到一周前才千呼万唤始出来。
和老款车型一样，日产奇骏还是保留了老款的那份“傲娇”。尽管发动机气缸数量是日系三杰的紧凑型SUV中最少的，但是价格却不比两位对手低。全系8款车型的指导价为18.19万-26.29万元，无论是起步售价还是顶配车型的价格，均高于RAV4荣放和CR-V的1.5T车型。
不过，我们也不能单凭新车的售价来判断其竞争力究竟如何。于是，我们把全新一代奇骏和本田CR-V 240TURBO车型进行对比。后者不仅同样搭载了1.5T发动机，也是过去一年里销量最好的合资紧凑型SUV。
在全新奇骏推出的8款车型当中，共提供了6款不同配置（其中两款车型仅是5座和7座的座椅布局不同）。其中最入门的2WD时尚版和2WD舒适版明显是为了拉低车型售价而推出的车型，二者甚至没有配置后驻车雷达和真皮方向盘。而售价为19.99万且在配置上明显提升的2WD豪华版会是全新奇骏的主力车型。至于本田CR-V这边，考虑到一定的终端优惠，指导价20.78万元的240TURBO CVT两驱风尚版在价格上较为接近。同时，也是CR-V旗下销量较多的一款车型且同样为两驱车。因此，我们便对这两款车进行对比。
动力
全新一代奇骏的动力总成无疑是新车最受争议的一部分。是的，对于“谈三缸色变”的国内消费者而言，奇骏不仅大胆地启用三缸机还在自家的主流车型上全系搭载这款发动机。
不过，这款发动机的数据表现还是相当出色的。更早应用在天籁上的可变压缩比技术也加持到了奇骏的身上，压缩比可以在14:1到8:1之间无极切换。于是，在做到输出204马力和300N·m的峰值扭矩的同时，NEDC工况下的油耗只有5.8L/100km。双双超越CR-V的193马力和相同工况下的6.4L/100km的综合平均油耗，且优势明显。传动方面二者均匹配的是CVT变速器，不过奇骏可以模拟8挡变速且配置了换挡拨片。所以，在驾驶乐趣上奇骏可谓更胜一筹。
同时，日产为了进一步提升发动机运行的平顺性，还为这台发动机进一步加装了外置自适应双平衡系统来抵消活塞的震动。尽管新车状态下发动机的平顺性和四缸机相比难以察觉出差异。不过伴随着车辆行驶里程的增加和车龄的增长，这台发动机能否保持平顺还有待验证。
空间和配置
尽管全新奇骏在车身尺寸方面全面提升，不过轴距还是和老款车型保持一致。尽管如此，2706mm的轴距相比CR-V的2661mm还是具有一定优势的。但是，本田对于空间利用方面的造诣依旧让尺寸方面占尽优势的奇骏难以企及。后排的腿部空依旧是CR-V更胜一筹。至于头部空间方面，奇骏和CR-V则差异不大。
至于在车机配置方面，奇骏作为一款全新车型，其优势自然是明显的。12.3英寸的中控屏幕被加持了更多的功能，包括OTA升级，可以控制空调、车窗、导航等的语音识别，type-c接口等。在配合着合理的物理按键和旋钮的布置，对于车内功能的控制也得心应手。
不过，奇骏并没有在舒适配置上取得优势。前排手机无线充电、四向腰部支撑、副驾驶座位电动调节、后排隐私玻璃以及化妆镜照明灯等都是CR-V独有的配置。甚至全车的扬声器数量也比CR-V少了两个。奇骏只在舒适性方面多出了感应雨刷和全车车窗一键升降。
外观和内饰
奇骏和CR-V完全采用了两种不同的设计路线。前者多以平直的线条勾勒出身姿，并配以恰到好处的凹陷赋予力量感，同时不至于让车身显得呆板。后者的设计语言尽管早了4年，但并不过时。多以圆润的线条将CR-V的设计基因一脉相承，更多地体现一台SUV的城市属性。不过最新的Double V-Motion前脸让车宽并不占优势奇骏使得车头的视觉效果更宽，再加上占优的车长和车高，使得奇骏在外观上更符合消费者对于大气的追求。
如果说两款车的外观取悦不同的消费者的话，那么相信奇骏的内饰会吸引更多的青睐。温馨的座舱风格对于一款满足全家需求的车型而言，会使人更加乐于坐进奇骏的车内而不是CR-V。同时延展性极佳的中控台配合横向更长的屏幕，进一步提升了视觉上的宽阔程度。
写在最后
面对来势汹汹的日产奇骏，CR-V还是在空间和舒适配置上捍卫着合资紧凑型SUV销量冠军的位置。不过，奇骏在座舱氛围的营造和动力表现上，则有着相当明显的优势。尽管这台三缸引擎的动力和油耗表现在目前主流的1.5T发动机中无出其右，但是三缸的口碑恐怕目前还会劝退不少消费者。
