新能源车型8月销售6.05万辆
9月7日，比亚迪发布8月销量数据。数据显示，比亚迪8月汽车销量68531；新能源乘用车8月销售6.05万辆。其中，DM车型销量为30126辆；纯电动车销量30382辆。
从销量结构上，比亚迪8月乘用车销量中，燃油车型占比10.4%，新能源车型占比已高达89.6%。值得一提的是，秦系列销量增长主要得益于秦PLUS DM-i，8月销售13043辆，成为DM-i车型中的主力军。
汽车分析师邢孟杰认为，随着超级混动DM-i车型产能瓶颈逐渐缓解，比亚迪的新能源销量将持续攀升。坚持纯电、混动并举的技术路线，促使比亚迪整车产品结构更趋均衡，有利于其中长期获得持续稳定的增长。
缺芯”所致8月新能源汽车总销量171.1万辆，同比减少21.8%，比亚迪同样受“缺芯”困扰，现阶段比亚迪今年累计未交订单已达16万辆，目前还在增加，热度维持高位，核心增量车型仍为秦、宋DM-i。
据比亚迪方面透露，今年可能接到90万辆订单，但公司只能交付70-75万辆，取决于物料和IC芯片的供应，其余可能挪到明年。目前，4S店的产品交付周期达四个半月甚至更高，面临交付压力。
为确保自身热销新能源车型产能瓶颈的逐步消除，比亚迪也正加速动力电池产能建设。截至今年上半年，比亚迪纯电动全系已换装刀片电池，为了应对持续增长的产能需求，比亚迪在今年扩建重庆基地，新增建设长沙、贵阳、蚌埠等基地，预计至年底刀片电池产能将超过60GWh。
业内人士推测，未来3个月，刀片电池规模快速扩张并带动DM-i车型加速放量。随着市场中燃油车向混动的切换，以及比亚迪纯电、混动并行的策略，DM-i 车型或将迎来销量高峰。
2021上半年营收超900亿
8月27日晚间，比亚迪披露2021年半年度报告。报告显示，2021年上半年，比亚迪实现营业收入908.85亿元，同比增长50.22%；实现归母净利润11.74亿元，同比下降29.41%；实现归母扣非净利润3.69亿元，同比下降59.76%。
此外，据比亚迪电子公布的2021年中期业绩显示，公司期内营收445.31亿元，同比增长41.88%；净利润16.43亿元，同比下降33.55%。
对于比亚迪2021年上半年净利润和毛利率的下滑，公告解释称，报告期内， 因产品结构变化 ，公司毛利率下滑；同时，受大宗商品等原材料上涨影响，比亚迪整体盈利能力受到一定影响 。
“对比2020年上半年财报，其净利润同比下滑的原因主要归结于三点，一是国内疫情逐渐平稳，去年同期口罩业务所带来的利润优势褪去；二是今年以来原材料涨价，致旗下产品毛利率走低；此外，是同期新项目研发投入的大幅增加。”香颂资本沈萌对此分析。
今年1月，比亚迪正式发布DM-i超级混动技术，并推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款超级混动车型。根据乘联会数据显示，2021年1-6月插混车型批发量为170,617辆，同期比亚迪插混车型累计销售56,771辆新车，占比市场总销量的33.27%。
从比亚迪的汽车整车销量来看，上半年比亚迪累计销售246,689辆新车，其中新能源乘用车销量达150,211辆，同比超161.47%。分季度来看，今年第二季度新车销量为142,544辆，较第一季度销量同比增长36.87%。在此助力下，比亚迪整车相关业务上半年营业收入达39.16亿元，较去年同期增长22.09%。
自今年以来，比亚迪所出售的纯燃油车占品牌总销量比重持续收窄，至今纯燃油车占比仅不到两成。与之对应的实则是插电式混动乘用车的占比进一步提升。
平均单车售价超15万元
“高端化以及汽车智能化，将成为比亚迪接下来的重要发展方向。”比亚迪公关经理郝晓松对中车网说。
在比亚迪汉、唐等高端车型的拉动下，比亚迪高端品牌战略初见成效，旗下的车型的单车均价不断拉高。威尔森WAYS发布的研究报告显示，今年1-7月份，比亚迪汽车的平均单车售价为15.18万元，已经超过大众汽车的平均单车售价14.78万元，并且这个差距呈进一步稳定扩大的趋势，比亚迪成为自主车企中溢价率第一的品牌。
数据显示，今年，国内新能源汽渗透率从年初的5%逐月攀升到8月的14%，年底有望达到20%。电动化的趋势目前已经确立，想要实现超过50%的存量渗透率，还需要相当长的时间，在这个阶段，企业需要长期投入，加强智能座舱和自动驾驶的技术研发。
在比亚迪掌舵人王传福看来，“电动车替代燃油车是上半场，下半场则是智能化。”财报显示，2021年上半年间，比亚迪研发投入超44亿元，较去年同期增长了36.51%，远超同期销售费用26.5亿元和管理费用24.1亿元，占营业收入的4.85%。
横向对比来看市值6000亿元上下的长城汽车2021年上半年研发投入18.58亿元，占当期营业收入的3%；万亿市值的宁德时代同期研发投入28亿元，占当期公司营收的6.34%。
具体来看，除比亚迪DM-i插电式混合动力产品在上半年的强势表现外，比亚迪还于今年上半年正式发布纯电动e平台3.0，为下一代高性能智能电动车提供了全新的车身结构、电子电气架构和车用操作系统BYD OS。
除此之外，在国内市场，比亚迪新能源车销量已经连续两个月超过了特斯拉。乘联会数据显示，比亚迪以7月批发5.1万辆的销量摘得冠军，其次是销量为3.3万辆的特斯拉中国，上汽通用五菱则以2.7万辆排名第三。
“随着油价的持续上涨，传统车面临一定的销售压力，而新能源车表现较强，尤其是A级新能源车的表现，比亚迪就是代表之一，其以低价平价战略与合资品牌竞争，获得了良好的市场体现，这个潜力很大。”乘联会秘书长崔东树对中车网表示。
销量持续攀高的同时，比亚迪的市占率和品牌形象持续提高，各大证券公司纷纷给予“增持”评级。
业内人士对中车网说： “在资本市场看来，比亚迪是自主新能源汽车龙头，产品矩阵持续完善，插混和纯电动同时发力，在电动化智能化浪潮下有望实现销量的持续增长。同时，结构的优化以及产能利用率的快速提升，有望为公司带来综合毛利和规模效应的拐点式改善，并迎来量、利双升。”
