联手华为传言不断
2月16日，中建集团官网发布消息称，近日，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。项目位于肥西县新港南区江淮新港工业园区，总建筑面积约51万平方米，主要建设内容包括冲焊联合厂房、涂装车间、总装车间、办公场所、餐厅及相关公用辅助设施。
“该项目是合肥市重点工程，建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车，助力肥西县打造千亿规模新能源汽车全链条产业集群。”值得注意的是，中建集团官方进一步补充到，从而再次侧面佐证江淮与华为合作的传言。此前，业内关于江淮与华为合作造车的传闻不断，但截至目前，双方均未对此明确证实。
不过，第三方披露出来的信息却又不断佐证江淮与华为合作造车的真实性，今年1月，微信公众号“肥西发布”称，合肥市相关领导在华为坂田基地总部与华为常务董事、智能汽车解决方案BU余承东进行了商谈，将共同推动华为终端与江淮汽车、肥西县合作项目进展，共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术。
有媒体观点认为，中建项目的披露，意味着江淮与华为合作造车的传闻基本落定。对此，中车网联系江淮汽车方面，得到的答复为，“中建发的这个信息，我们也关注到了，但是我们内部是没有接到相关的信息通知的。”
其对中车网表示，江淮汽车与华为的合作官方信息为，“从2019年开始，江淮汽车与华为在深圳正式签署全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议。双方将在智能汽车解决方案、企业信息化、智慧园区、智能工厂等领域展开深入合作，以全新合作推动智能汽车领域的快速发展。”
华为光环成效难料
至于江淮与华为合作造车的传言，最早在2022年6月由业内媒体揭露，彼时，有消息称，华为在与赛力斯合作取得成功之后，计划将与奇瑞、江淮、极狐等品牌后续开展智选车业务合作。在业内，与华为合作造车是一个噱头十足的营销点，此前，极狐阿尔法S·HI版作为全球首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车曾在业内引起极大的关注。
然而，对于江淮汽车而言，联手华为造车能否取得成效仍是未知。目前，华为车 BU 对外合作主要归结为以下三种模式：" 智选模式 "、"Hi 模式 " 和传统零部件供应商模式。其中，国内汽车品牌中与华为联手造车存在感较强的主要存在三家，智选模式的AITO问界以及"Hi 模式"下的北汽极狐、长安阿维塔，然而，三者在市场的表现却不尽相同。
"Hi 模式"下的北汽极狐、长安阿维塔的成果不尽人意。极狐阿尔法S华为HI版在2021年4月便开始预售，但车型直到2022年7月才真正开启交付。据业内媒体报道，阿尔法S HI版的月销量仅在1000辆左右；而阿维塔11自2022年12月底开启交付以来，截止到2月5日，累计交付量也仅有2千辆。
智选模式下的AITO问界与华为接触相对较晚，但后期捆绑程度最高，合作见效最快。数据显示，去年问界全年销量超过7.5万辆，成为2022年国内新能源车市的一批黑马，赛力斯也成为与华为合作最成功的案例之一。但同时需要关注的是，与华为的合作并未推动赛力斯在财务数据上的好转。
赛力斯2022业绩预告显示，净利预亏超35亿，亏损同比扩大91.90%至116.57%。赛力斯在公告中称，受新冠疫情的多点爆发，影响了客流进店量和市场推广活动的开展，同时影响了供应、物流、生产等诸多环节，产品产销量未达预期，前期固定资产投入较大，折旧及摊销费用较高。
谋求“商乘并举”转型
近年来，江淮汽车一直谋求“商乘并举”的发展路径，主营业务商用车市场整体不景气，推动江淮汽车加快转型步伐。而以及依托给蔚来代工以及思皓在中低端市场的产品投放，江淮汽车实现一定程度上“商乘并举”。江淮汽车官方数据显示，2022年，乘用车板块销量达到30.2万辆。
但江淮汽车的乘用车板块也面临“增量难增收”的处境，在2021年年报数据为参考，江淮汽车乘用车板块毛利率还为 -1.85%。从销量分配上来看，蔚来提供12.25万辆的销量，仅有代工收入；与大众合作的产物思皓品牌销量10.6万辆则集中在中低端市场，2022年主销车型花仙子为微型纯电车，思皓A5、思皓X8 PLUS也仅为10级的廉价车型，对江淮汽车的盈利能力提高有限，而培育新的利润增长点也被外界视作与华为合作的原因之一。
然而，需要注意的是，与华为的合作并非没有风险。根据此前媒体报道，华为与江淮汽车的合作模式，将与华为与小康赛力斯合作模式类似，报道称，双方合作的新车将定位20万-35万元区间，江淮将为此投入预计近百亿资金，打造新工厂，新车最快或将在2023年第三、四季度销售。
有观点认为，华为智选车模式不断扩大后，本身华为光环将进一步稀释，品牌光环和资源投入的都是问题。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对中车网表示，与华为合作模式下，一大优势是依托华为的手机店卖车，而随着与华为合作的品牌增长，出现卖多款车的情况下，华为的手机店或将成为汽车超市，效果也不一定能好。
此外，来自市场的竞争同样对新入局的品牌将是极大的挑战。业界人士普遍将未来几年作为新能源汽车转型的重要窗口期，“行业需要提高集中度，优胜劣汰，把一些规模小、技术水平落后的车企淘汰掉，让头部车企能获得更大的市场空间。”前述分析师接受媒体采访时也表示。
吉利控股集团总裁、极氪CEO安聪慧公开表示， “2023年，随着市场迎来价格战，真正的淘汰赛已经开始。”某新能源品牌内部人士也对中车网表示类似的观点，“造电动车的资格赛已经结束，淘汰赛来临，而在2023年，市场竞争带来的分化将会更明显。”从市场环境的变化来看，无论以何种方式牵手华为，尽快厘清江淮汽车在乘用车板块的发展方向堪称其当务之急。
