【中车网 评论】对于菲斯克来讲，其自身由于经营不善，从而导致其在全球寻找买家；但这家在新能源方面有一定建树的企业，其收购项目，却遭到了参议员的残对，而在竞标该公司中，出现了多家中国企业，这在中国看来，菲斯克显然被定调为“漏”，不过，在各方面争相收购的同时，需要中方更加清醒的认识“香饽饽”，中所含的含金量到底有多少。
中国的竞标者 盯上菲斯克
此前，除了东风集团或将出价3.5亿美元购买菲斯克85%的股份的消息之外。近日还曝出包括吉利、北汽在内都暗中加入了竞标，此时包括万向集团、东风等在内多家企业都参与其中。这一下子让菲斯克成了中国车企的“香饽饽”。而此前更是有海外媒体报道，吉利已经向菲斯克派驻工程师团队，对该企业的技术进行专业评估。虽然吉利汽车相关人士对此没有置评，但对于一直喜欢“海外收购”的吉利，也就变得很自然了。
但菲斯克真的值得那么多车企争相收购吗？据了解，菲斯克成立于2005年，初期业务是制造手工打造的超级跑车，现在则以制造豪华混合动力跑车为主。菲斯克现任首席执行官TonyPosawatz曾供职于通用汽车，他在通用汽车期间曾是雪佛兰电动车VOLT的主管。而菲斯克于2011年12月推出了首款插电式混合动力跑车卡玛。有行业分析称，菲斯克的插电式混合动力技术处于世界领先地位，甚至不在通用汽车之下。这可能才是菲斯克吸引竞争者的根本原因。
但据消息人士透露，此前的竞标中，吉利和东风的收购方案不尽相同。吉利相比于东风来讲，似乎更看重技术和海外销售渠道。从吉利本身的发展来看，其丧失更加务实。而促成对混合动力以及新能源的收购如此感兴趣，可能很大程度上是基于国家“政策”的刺激。但菲斯克会真的将技术给中国的竞购方吗？
菲斯克出售遭美参议员反对
与中国的积极进取相对应的，或许是中美关系的“互不信任”，亦或者是中国万向集团此前收购美国的A123集团所给美国带来的“牵动民族感情”，菲斯克的这桩买卖遭到了美国参议员的反对。
【美参议院反对菲斯克技术流入中国】
格拉斯利担任参议院司法委员会副主席职务，其表示：“和A123类似，这看起来像另一个例子，纳税人的美元流向一个失败的试验。美国纳税人的补贴开发出来的技术不应该出售给中国。我希望能源部能够至少负担起一些职责，但根据它以往的记录，我实在沉不住气。”
而美国能源部发言人比尔·吉本斯（Bill Gibbons）在电子邮件中声明：“能源部的贷款项目设置了严格的条件，以保护纳税人利益。能源部正在同菲斯克评估修改后的业务规划，并将决定最佳的途径，以便菲斯克达到生产汽车的基准要求，并在美国雇佣员工。”其更关心的是对于员工以及对于产品的控制，不过谁也没法肯定，是否美国参议院与能源部会穿一条裤子？
电动车激进政策之下当心骗局
对于汽车行业，如果探究中方为何去外国“扫货”，这不得不提到中国显得“相对激进”的新能源计划与政策。按照2012年7月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》，2015年中国电动汽车累计销售要达到50万辆，2020年达到500万辆。如此高速度的发展，与美国“百万电动车”计划的失败形成了鲜明的对照。目前来看，电动车距离推广还很遥远，而此前工信部部长所表示中国电动车主要困难在于电池这一问题，短期内很难解决。
值得注意的是，包括菲斯克在内，此前推出的用雪佛兰VOLT电动车、菲斯克首款插电式混合动力跑车卡玛均出现过多起起火事件，而这两款车型电池的上游供应商均为A123。这证明即使是在美国，电动车的核心部件——电池的技术难题仍然没有得到有效解决，也正是由于电池性能的不稳定，给美国电动车使用和销售蒙上一层阴影。
虽然中国“山寨”能力很强，但对于电池技术的研究，缺乏自身强有力“自培育”的发展体系。而如果收购成功，能否解决A123所供应的电池不稳定性的问题以及电动车制造的关键技术，仍然是个未知数。而吉利所看重的销售渠道，在未来可能会被打造成为何种方式，也没有人可以给出预测。
同时，从成熟性来看，走在前面的包括A123\菲斯克，貌似都成了炮灰，中方购入之后，其试验、实验的意义要比实际生产更大。此外，中国电池技术较为领先的比亚迪，则对此次收购似乎兴趣不高，这也可能意味着不同企业之间对于风险带有不同的态度。
而无论如何，中方都应该多留一个心眼，当心菲斯克将核心技术转移，而仅以其“外壳”以及次要技术卖出个好价钱。（文/中车网 孙平涛）
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