【中车网 评论】早先的奇瑞，喜欢收购和海外并购，这和我们的比亚迪、吉利显得颇为相似；而如今，奇瑞则颇具有“商业头脑”，建厂卖车的时候，顺道就当起了“国际商人”，开始卖起了红酒和面粉，不仅让人浮想联翩。不过，笔者对此予以充分理解，这个年代谁不搞点多元化经营？只不过奇瑞别忘了自己目前仍然是汽车企业，仍然承担着“国人汽车梦”的理想、仍然养活着一群以汽车业为生的工人就可以了。
与该消息同时曝出来的是，奇瑞在2月初蔡澈了汽运事业部，标准着试行了两年的事业部制清零；而奇瑞海外事业投资有限公司，则在卖汽车的同时卖起了红酒和面粉，和南美国家做了些国际贸易。
这的确是一本好生计，不但在和南美进行了“贸易合作”，也在卖面粉和红酒的无形中，建立起“友好关系”，方便以后汽车事业顺利进入当地。其实只要奇瑞能在海外有足够多的政商、渠道资源支撑其做国际贸易，那么做做别的生意，也就无妨了，毕竟做啥都是做嘛。
不过最重要的是，对于奇瑞而言，在做其他生意的时候，不能忘了在本土继续打拼，以进一步增强其在汽车行业的能力。销售数据显示，奇瑞2012年销量仅有53万辆左右，而在利润方面，连续几年，奇瑞不是亏损就是出于亏损的边缘。幸亏有国家和地方政府在背后支持一把，否则奇瑞凭借自身的能力过关，显得很难。而在IPO方面，更是因为奇瑞在盈利能力上的不被看好，而迟迟无法实现。
面对这样“举步维艰”的情况，在海外汽车市场、非汽车主营业务来寻找突破口就显得“十分需要”。对于这种思路上的转变，笔者还是十分予以理解的。放眼全球，跨行业经营也是比较普遍的事情。
比如众所周知的米其林轮胎。当初100多年前，米其林兄弟由于推销轮胎的需求，特意制作了地图，并对沿途的酒店、餐厅等地做出了评价，使得《米其林指南》成为了自驾者最场所的书籍，进而衍生出成为餐饮行业中评价专业性的“标准手册”。而与之类似的，则还有劳斯莱斯同时兼营飞机发动机；标致生产汽车，也生产胡椒研磨器；本田和丰田在行走机器人方面也颇有建树。
看来没有做不到，只有想不到，奇瑞的做法，只是“超出了我们的想象”。虽然上述企业也都在兼营着其他业务，但其始终没有放松过对于主业精力的投入。而奇瑞目前所面临的困难，可能做国际贸易，并不能马上予以解决。
这让笔者想起了前不久国际钢铁价格暴跌，中国钢铁行业全行业亏损的状态，粗钢价格“一公斤钢材抵不上四两猪肉”似乎成了当时的一个顺口溜。而武钢的主营钢铁业务卖得越多亏得越多，这逼着武钢开始卖起了“烟酒茶糖”，甚至推出了自己品牌的饮料，出人意料的“大卖特卖”。
与其说奇瑞的“国际贸易”是多元化投资的体系，不如说奇瑞是“被迫”做出了非主营业务的选择，笔者希望也愿意如此，而不是成为“资本运作的”的多方面用处。值得注意的是，奇瑞的跨界投资不是第一次了。在造船、港口、工业机器人等方面，奇瑞都有所涉足。但与主业的情形是一样的：做了，但难言做好。
这才是最让人放你不下的地方。摊子铺的大，必定意味着精力的分散。成功赚钱的因素是灵活、敢干；而没有做大做强的原因是太灵活，太敢干了。卖酒，或许不会影响奇瑞做主业的精力，甚至还会帮其赚点钱。大名鼎鼎的丰田通商也是多元化的。但问题不在于该不该卖酒和面粉，而是奇瑞是否能将其中的某一项或者几项做好就、做精。否则，做个投机商人始终要顶着风险的大帽子。（文/中车网 孙平涛）
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