延续成本控制，贴标出口扩充海外市场
在4月19日开幕的上海车展上，上汽通用五菱展出新款纯电概念车——五菱宏光MINI EVCABRIO敞篷版，新车将于2022年正式量产。值得注意的是，新车将以CKD的形式在欧洲开始销售，海外市场上，新车将更名为Freze Froggy EV，起售价2万欧元（约15.65万人民币）。
2月，拉脱维亚汽车制造商Dartz引进生产宏光MINI EV，在欧洲部分国家进行销售，其用俄罗斯的汽车品牌Freze的车标代替五菱车标，宏光MINI EV也改名为“Nikrob EV”，售价9999欧元（约7.8万人民币）。
与此次Freze的车标代替五菱车标一样，早在此前，上汽通用五菱整车出后海外后，为贴合市场消费需求，挂上“宝骏”、“五菱”、“雪佛兰”、“名爵”标志。例如，宝骏530悬挂雪佛兰车标出口卡塔尔、巴林、约旦、阿曼、沙特阿拉伯等8个中东国家，在泰国、印度则悬挂MG的车标。
“之所以要换标出口，是因为无论是上汽还是通用，都看中了上汽通用五菱的低成本运作模式，而在海外市场上，MG、雪佛兰的标具有品牌效应，两者结合更容易达到扩大市场的目的。”汽车分析师付辉对中车网表示。
在疫情严重的2020年初整体汽车市场下行境况下，上汽通用五菱出口量逆势增长。1-2月上汽通用五菱累计出口突破14,078辆，同比增长258%。2019年上汽通用五菱整车出口量突破26,138辆，同比增长达73.5%；海外市场销售总额达到5亿美金，同比劲增132%
2002年挂牌成立的上汽通用五菱股份有限公司，成立6年后就创造了年销106万辆成绩，成为国内首家年产销超过100万辆的单一车企，并成为通用中国最核心业务之一。《福布斯》曾评五菱之光之所以成功是因为它是一款中国消费者真正需要的车——低成本的交通工具。
“倘若上汽通用五菱控制成本能力数第二，那没有车企敢称第一。”汽车分析师周丽君对中车网表示。
在上汽通用五菱成立后，尽管其先后改进了悬挂、加强了底盘、更换了更先进的发动机，但依旧保持着“低成本、高价值”核心。2009年时任上汽通用五菱执行副总裁的钱惠康曾说：“上汽通用五菱可以用在美国开发成本的25%来开发一台车。”
针对于未来是否会有更多悬挂五菱车标的整车出口等相关问题，中车网致电上汽通用五菱方相关负责人，其并未接受采访。
资源积累难复制，电车以基础需求为导向
2020年上汽通用五菱累计销量突破160万大关，尽管与2016年的213万辆相比，有些下滑，但是在整体微型车市场下行的大环境下，上汽通用五菱在微车市场上 占据半壁江山。据《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》报告显示，上汽通用五菱小型纯电动乘用车市场占有率高达51%。2020年上汽通用五菱全年销售小型新能源车型174,005辆，同比增长190%。
五菱宏光MINI EV便走了一条以低成本、短里程为据点的路线。2020年成都车展上，宏光MINI EV亮相，官方指导价在2.88-3.88万元，在配置上其提供三种配置车型用户可根据自己需求自行选择。财报中显示五菱宏光MINI EV 月均销量市场占有率达到43%。
上汽通用五菱销售公司营销总监周钘对中车网表示：“五菱宏光MINI EV利润是很低的，一台车赚不了多少利润，它的出现就是为了让每家每户都有一辆新能源车，我们不是要不断增加续航、增加科技含量，五菱是要以人民的需要为出发点，推出满足不同人员需求的代步车。”
上汽通用五菱成本控制的理念或得益于五菱的掌舵人沈阳，和长城魏建军、奇瑞尹同跃一样，沈阳对于五菱具有重要意义。1999年刚上任柳州五菱汽车公司总经理的沈阳，就面临着北京等大城市对于微车实行的禁止上牌等“歧视性”政策，彼时，沈阳开始削减职能部门、中层领导干部，所有车型降价，那时第一次意识到价格的力量，随后“控制成本”的核心理念便一直延续。
“用高品质产品赢得消费者喜爱形成规模效益，带来整个供应链成本的降低，再通过设备、技术投资继续提高产品品质，从而进入一个良性循环。”这是上汽通用五菱沈阳总经理的规模效应论。
成本与配置平衡点，仍为汽车走量前提
集成与优化上游价值链是上汽通用五菱独特的采购体系。目前上汽通用五菱与博世、天合采埃孚、奥托立夫、马牌轮胎、霍尼韦尔、爱信精机等国内外优秀供应商合作。而作为上汽通用五菱最大供应商的柳州五菱汽车工业有限公司，其为上汽通用五菱提供约80%的各类零部件及发动机等主要汽车组装部件，其具有较快的开发能力与响应能力。
得益于此，柳州五菱汽车工业有限公司获得为日本电动车初创公司ASF代工机会。4月14日，五菱工业透露，其将为日本企业代工生产一款微型电动车，这款电动车是代工车型，可能不会使用五菱标志。
“降低核心部件成本是增强竞争力的方式。但是不掌握核心技术或基础关键部件的生产，成本就无法控制。”香颂资本董事长沈萌对中车网表示。大众曾经销售和行政费用占销售额比高达13.1%，大众提出的以“减配”为主要的“缩减成本”方法一度在华遭到消费者吐槽。
在目前各行纷纷投入巨资向电动化转型的风口上，众车企纷纷以科技赋能、智能特点标榜汽车，而“什么是智能汽车”引发坊间思考。2020年，特斯拉入华后，多数传统车企先后涌入新能源领域，售价定位于高端市场，智能驾驶、智能座舱、自动驾驶、高续航成为车企宣传的亮点，例如，广汽埃安推出1000公里的石墨烯电池、蔚来推出续航超1000公里的eT等。
“并不是能和你对话的汽车、拥有自动驾驶的汽车才是智能汽车，智能汽车首先要是车子品质更好安全性提高，然后坚持经济使用原则，只有那种安全性好价格又不贵的车子才能走量，单纯堆积高级软件是行不通的，想要走量还是要把成本控制下来。”汽车分析师周丽君对中车网表示，“无论是传统车企还是造车新势都必须要做到，寻找车子性能与市场价格的均衡点”。
发明之最终目的是在于其实用化。“其实单在配置上福特也可以造出奔驰的车，丰田也可以造车奔驰的车来，他们也有相应技术储备，之所以不去造，是因为成本。”付辉对中车网表示。
