全新企业愿景发布，捷豹路虎在华有望重拾升势。
4月15日，中国上海，“纵横山道 享驭赛道 捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合媒体之夜”成功举办。在本次活动中，捷豹路虎正式发布“Destination Zero”企业愿景，持续致力于为全球消费者创造更高效、绿色的出行体验。当晚，捷豹路虎自主研发的Ingenium发动机家族正式公布其中文命名：“英杰力”。同时，由奇瑞捷豹路虎实现全球同步投产的全新一代路虎揽胜极光正式亮相。
据悉，2019年，捷豹和路虎品牌将分别以“捷豹赛道年”和“路虎全地形年”为主题，为中国消费者打造全新的品牌体验。
在活动现场，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁、奇瑞捷豹路虎董事及联合市场销售与服务机构代理总裁潘庆表示“多年来，捷豹路虎在华发展已卓有成绩，但是我们也清楚地认识到，我们的根基还不够扎实。主动求变，夯实基础，稳定局面，是我们当前最重要的工作。我们在做的一切，不仅仅是为了把今天的事情做好，更是为了能够看到全球范围内，捷豹路虎在未来十年中，甚至更长远的成功。”
同时，潘庆重点强调的“做一年，看十年”的决心也意味着，面对目前中国复杂的汽车市场环境，多年的快速增长正掩盖了长久以来存在的一些问题。解决这些问题、重回赛道是现阶段主动调整的重点。去年底，潘庆刚刚兼任捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（联合机构）代理总裁。此时，捷豹路虎在中国市场和全球市场都处于一个尴尬境地。
2018年，捷豹路虎在全球售出超过59万辆，销量同比下滑4.6%，除中国和欧洲市场下滑外，捷豹路虎在北美和其它市场取得了超过7.2%的强劲增长。
其中，在中国市场，数据显示，2018年捷豹路虎中国销量为11.5万辆，同比下滑21.6%，与凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌高速增长形成鲜明对比。而此前揽胜、揽胜运动在中国市场经常加价十几万甚至几十万元，但过于注重销量高速增长，品牌形象反而被拉低，甚至一度出现进口版本车型在优惠后价格要低于国产车型的局面。此外，因在中国的萎靡，捷豹路虎在2018年第三季亏损高达40.6亿美元，其母公司塔塔汽车盈利能力创下新低。
今年3月，潘庆在给员工的一封信中写道：“前两个月实现了销量目标，揽胜、揽胜运动的销售超额完成，捷豹F-PACE、路虎新发现、路虎揽胜星脉销量表现有所提升，目前的资源属于紧俏状态，经销商库存已经大幅度改善。”此举也意味着，在经历“低速期”后，进入2019年，在创新赋能下，捷豹路虎升级在华战略已经取得初步成效，而从目前的整体销量水平来看，也表明捷豹路虎今后将不会以销量作为追逐目前，未来将凭借旗下两大品牌实现可持续发展。
对于2019年未来的几个月，捷豹路虎将继续遵循稳定局面、恢复信心、逐步提升的三步走大策略。潘庆在内部信中也这样表示。
公开资料显示，在2018/19财年，捷豹路虎将投资40亿英镑，主要用于新产品研发、技术创新，和资本支出。自2020年起，捷豹路虎所有新推出车型均将提供电动车型选择，包括纯电动、插电混动和轻度混动车型，并持续生产超洁净汽柴油发动机。而其在华合资公司奇瑞捷豹路虎目前已推出路虎揽胜极光、路虎发现神行、捷豹XFL、捷豹XEL和捷豹E-PACE五款车型，未来还将生产并销售捷豹、路虎品牌其他车型，以及为中国市场量身定制的合资自主品牌车型。
据悉，全新一代路虎揽胜极光国产车型将于今年年内上市。
