腾势D9正式开启预售

5月16日,腾势旗下全新MPV腾势D9正式开启预售,新车将推出纯电和插混两种动力共7款车型,其中包括一款创始版限量车型,总体预售价区间为33.5-66万元。

腾势是“比亚迪系”品牌,腾势D9的推出弥补了国产高端MPV和纯电、插混动力MPV的空白。根据规划,新车将于8月开启交付。

从发布的官图可见,腾势D9其DM和EV版车型将采用不同的外观设计,供消费者选择。动力系统方面,新车将提供EV纯电动车型和DM插混动力两种版本。纯电车型将搭载比亚迪刀片电池,CLTC工况续航超过600km,并且还提供四驱车型。此外,新车还将搭载腾势Pilot智能驾驶辅助系统。

据此前,比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江透露的更多关于腾势品牌的相关内容,腾势今年有三款车型发布:MPV、中大型SUV中型SUV。

汽车分析师任万付评价:“如今新能源汽车市场增速放缓,补贴大幅退坡,腾势首款MPV定价或在45万元,对于市场来说,这个价格能否得到消费者的接受,这个还有待时间来验证。”

五年亏损达43亿元

从2010年戴姆勒与比亚迪携手成立腾势,到2014年腾势300在北京上市,再到现如今腾势X逐步走向舞台,简单估算,腾势成立的十年间共计销售电动车不超过1.5万辆,10年的努力不及一款车型一个月的成绩。

起初,为了进军高端新能源汽车市场,戴姆勒与比亚迪合资成立了中国第一个品牌新能源汽车腾势汽车,双方各占50%股份。当时的腾势,有比亚迪的新能源技术做支持,又有戴姆勒的资源做靠山,颇被外界看好。

但就在市场普遍看好的情况下,腾势的发展却远低于公众预期。成立至今的12年里,腾势只推出过两款车型,卖到不足3万辆,而比亚迪和戴姆勒却为此投资超过70亿元。

2016年至2020年腾势新能源净亏损分别为12.99亿元、4.77亿元、8.87亿元、11.52亿元、4.26亿元。2021年上半年,腾势净亏损为6582万元。5年半的时间里,累计亏损约43亿元。

在这样的背景下,戴姆勒于2021年12月与比亚迪签了一份股权转让协议,双方分别增资10亿后,持股比例变成比亚迪持股90%,戴姆勒持股10%。而在今年2月,戴姆勒最终放弃10%持股,交由比亚迪全资持股。

比亚迪董事长王传福也在发布会上表示,腾势品牌今后将承接和延续比亚迪王朝系列以及海洋系列更加高端的车型。由此可见,腾势D9对比亚迪的意义可谓非常重要。

预计建立200家腾势门店

自2021年以来,比亚迪在售价30万元以下新能源汽车市场堪称现象级的存在,连续数月夺得销量冠军宝座。而如今拥有腾势更多话语权后,比亚迪也试图通过打造全新的腾势品牌,向高端阵营持续迈进。

不难看出,进入2022年后,比亚迪在新能源汽车市场也在密集地布局。4月3日,比亚迪方面正式宣布自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。早在今年 2 月,比亚迪就组建了腾势汽车销售服务有限公司。

比亚迪表示,公司将倾注更多资源及核心业务在腾势上,帮助其在产品研发及智能制造、渠道和销售服务等领域更好地发展。但腾势的品牌知名度不高是其最大障碍,要得到消费者的认可仍需时间。

目前腾势在品牌、产品、销售服务和运营团队方面都是独立于比亚迪体系而存在的,并且王传福还派出比亚迪营销公司史上最年轻的总经理赵长江出任腾势销售事业部总经理。而根据赵长江在发布会上介绍,今年,腾势将会在68个城市,建立200家线下腾势门店。

腾势D9的到来,为国内智能MPV市场,带来一款极具竞争力的车型,但目前MPV市场竞争也颇为激烈,腾势D9竞争对手包含:别克GL8、艾维亚、岚图梦想家、以及丰田埃尔法。该车正式上市后,能否撬动国内MPV市场的竞争格局,还需等待终端市场的检验。

原文作者:杨柏玲
编辑:杨柏玲