降价自救未见起色，WEY品牌4月产销骤减四成。
5月10日，长城汽车（601633）公布四月产销快报。其中，长城高端品牌WEY 4月销量为7293辆，同比下滑45%。WEY品牌的紧凑型SUV－VV5四月售出1007辆，同比下滑85%；中型SUV－VV7为2043辆，同比下滑69%；去年8月上市的紧凑型SUV－VV6为4106辆，新能源SUV－P8仅137辆，四月销量合计7293辆。而根据长城汽车此前公布的数据显示，WEY品牌今年1-4月的累计销量为33912辆，同比下滑39.54%。
中国汽车工业协会最新数据显示：今年1-4月，汽车产销比上年同期分别下降14.5%和14.6%，降幅比1-3月分别扩大了1.2和0.8个百分点。汽车行业产销降幅明显，乘用车销量同比继续下降。同时不可忽略的是,车企销量分化在进一步加剧,马太效应初显。自主高端品牌今年以来均出现了不同程度的销量下滑现象。
以WEY与吉利汽车旗下的领克为例。这两个高端自主品牌，今年第一季度的产销均有所下滑。2019年的车市复苏艰难，中国汽车协会名誉理事长付于武先生就曾指出，2018年我国汽车产销双双下滑，2019年汽车产业形势依然很严峻。车企面临着巨大的市场压力，奔驰、宝马、路虎等豪华车品牌率先降价。原本以具有价格优势的自主品牌WEY被一些降价自救的合资品牌打乱节奏。为了应对车市的下滑，WEY车型品牌北京地区降价幅度一度超过两万，另被网友戏称为 “打死不降价”的领克也被爆“顶不住市场压力，经销商’背叛’降价”。
但这一降价举措似乎并未扭转乾坤，WEY品牌去年上市的P8四月销量仅137辆。P8此前的营销噱头是“中国首款插电混动豪华SUV”、“WEY新能源序列的开山之作”。然而，无论P8的高帽戴的有多高，打铁还需自身硬，对比于竞争对手——月销量近5000辆的比亚迪唐DM，实在有些“销不配名”。
长城汽车对中高端市场的入手早从2014年就已开始，当时推出的哈弗H9价格区间在20万元~27万元之间，比起豪华品牌WEY的价格是有过之而无不及。但出师不利，当月的销量仅为2245辆。通过不断地试水，WEY系列的首次亮相在2016年11月16日，在广州车展上展出了中型SUV的W01和紧凑型SUV的W02。只是经过市场和时间的严格检验后，被寄予了厚望的WEY品牌，销量在冲高之后已经出现了颓势。
早在2017年12月，WEY的整体销量便突现急剧下滑；2018年7月，WEY的竞争对手领克单月销量又超越了WEY。吉利汽车产销快报显示，领克在今年一季度累计销量为28929辆，虽然同比也有所下降，但和WEY相比，还是多卖了2310辆。
随着SUV红利逐渐衰退，放弃轿车主打SUV的长城汽车首当其冲。高开低走的自主品牌WEY能否在行业寒冬之际突出重围依然值得行业关注。但外观不代表销量，能否在激烈的竞争中博出彩还得靠产品的核心竞争力。
