曾风靡A级车市场的福克斯渐渐逝去核心地位，长安福特也不断倒退，业绩、销量双双下跌。
在整个汽车市场，竞争最激烈的是A级家用轿车市场。 曾领跑A级车市场的福克斯，目前处在水深火热之中，朗逸、轩逸、思域、卡罗拉前后夹击。于2018年年底上市的新福克斯没能扛起A级车市场大旗，销量未见起色。新福克斯更新换代慢，直接导致福克斯在A级车市场品牌力、产品力优势不在。
新福克斯上市之后，单月批发销量不断走低，仅上市当月销量达到7418台，之后持续下行，5月份单月批发销量仅为917台。新福克斯并没有达到福特的预期，有业内人士表示：“从第三代福克斯开始，福克斯已经开始没落。新福克斯全系使用三缸发动机，就算三缸发动机做得很好，消费者出于对三缸机考量也不会选择。福克斯的产品力已经大不如前。”
福克斯进入在中国市场已有13年之久，巅峰时期月销量能够达到3多万辆。但近年来，由于产品更新缓慢、竞争力下降、品控下滑等诸多原因，新一代福克斯上市已经半年多时间，依然没有回到A级车轨道。
近几个月，长安福特主要目标是去库存。此前，据长安福特一份内部通知显示，长安福特供应商购买公务车及其员工个人购车均可参加此次的购车活动，经典福克斯的价格为6.6折，新一代福克斯的价格为7.3折，购车时间为6月11日至6月30日。
长安福特今年1-5月累计销量为59015辆，去年同期为198617辆，同比下滑70.3%。据长安福特方面透露，从今年一季度开始，长安福特转变营销管理思路，将销售管理模式逐步由之前的批发推动型全面向零售拉动型转换。根据中国汽车流通协会数据显示，2019年2月份长安福特库存系数高达3.1，5月份长安福特库存系数已经脱离了库存深度排行榜前五。
长安福特全国销售服务机构执行副总裁曹振宇表示：“在中国市场，我们一是布局全球化的产品，二是推出针对中国市场改进的产品。未来，大家会看到越来越多针对中国市场作出本土化改进的产品。中国消费者的需求和北美、欧洲、亚太截然不同，我们必须要充分适应并作出调整。随着330计划的逐步落地，我们今年除新锐界ST-line和新福克斯Active以外，还会推出其他产品。330计划中的绝大部分产品都会在长安福特生产。”
尽管几年是长安福特的产品大年，但长安福特陷入业绩越来越差的境地。2018年长安福特营收497.54亿元，净亏损8.03亿元。与2017年1060.27亿元营收和121.71亿元净利润相比，长安福特在2018年出现了大幅亏损与销售业绩脱不了关系。
今年一季度，长安汽车归属上市公司股东的净利润亏损20.96亿元，而长安汽车的财报中写明：“投资收益大幅减少，主要系对长安福特的投资收益大幅减少所致。”与2018年长安汽车财报相似，长安汽车把亏损都归结在长安福特身上。福特的经典车型福克斯光芒已逝，今年推出的几款新车型对于长安福特来说极为重要。
