蔚来二季度交付持续下滑，亏损加剧、“烧钱”状态持续。
7月11日 ，蔚来汽车官方公布了2019年第二季度的交付数据。据悉，在第二季度蔚来共计交付新车3553台，其交付量超出蔚来公司此前预期的2800-3200辆，超出公司季度预期值18.4%。尽管如此，二季度交付量仍环比下滑11%，蔚来的亏损正在加剧。
除了营收上的亏损，蔚来还将承担一笔不菲的召回成本。6月27日，蔚来针对ES8发生的多起“自燃事故”发布了召回声明，2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的配备NEV-P50模块的车型，共计4308辆ES8在两个月内将被召回。事件所涉及车辆占ES8当时交付总额三成以上。
数据显示，今年一季度，蔚来ES8交付量为3989辆，环比下降近五成，销售额为15.35亿元，环比减少54.6%。二季度ES8交付量为3370辆，环比下滑16%。
本月是ES8上市的第12个月，从江淮汽车耗资数十亿元为其单独建厂开始，蔚来拉开了“造车新势力”与传统车企的合作序幕，蔚来还陆续与广汽、长安合作。从目前来看。这种合作模式令双方颇有收益。江淮汽车的产能“僵而不死”一直是江淮的题，而与蔚来合作互利互惠是双方所喜闻乐见的。外界也因此一直把江淮与蔚来的合作称之为“代工”模式，对此几方均表示，这种合作并非单纯的为谋求造车资质而请传统汽车厂商代工。
今年5月，蔚来第二款量产车型ES6又于江淮蔚来合肥工厂正式下线，6月交付量为413辆。至此，ES8并无涨幅的蔚来，6月销量因新车ES6的交付而总量上涨。李斌曾表示，今年将专注于ES6的全国交付，ES6上市初收到的订单就已超过1.2万辆。
李斌还曾言，“蔚来只是一个刚成立四年的公司，你不能要求一个四岁的孩子养家。”蔚来的确不需要考虑“养家”的问题，目前蔚来背后已经有 56 位投资人，都是国内外规模较大的企业或投资机构。如腾讯、京东、易车、TPGGrowth、联想创投、百度资本、IDG资本、兴业证券、GIC、、中金公司今日资本等。资金充裕的蔚来“烧钱”速度与盈利速度成反比，
ES8基准版补贴前售价44.4万元，而每辆车的成本则达到186万元。据悉，2016年、2017年、2018上半年蔚来净亏损分别达到了25.733亿、50.212亿、33.255亿，累计亏损109亿人民币，蔚来每个月大致烧掉近1亿美元。
2019年2月，蔚来汽车市值一度超过760亿元。随着负面事件的不断涌现，蔚来汽车股价断崖似下跌，截止7月11日，市值仅剩265.5亿元，下跌了65%。
中国汽车技术研究中心、新能源汽车技术服务中心副主任陈万吉曾指出，从目前的盈利空间看，蔚来在整车制造领域的盈利空间并没有想象中的那么高，也就是传统车企 10% 的水平。按照目前的“烧钱”速度和盈利水平，蔚来的融资一旦停止，连上海东方广场了蔚来的NIO House一年近一亿的租金都难以交付。据悉，蔚来计划2020年推出一款名为ET7的新型轿车。
