【中车网 原创】相比近几年来智能手机带来的生活方式改变，我们的汽车生活显得有那么点“原始”。车载IT需求与现实之间的巨大鸿沟，仅仅靠路边的山寨导航显然不能充分地弥补，自主品牌背靠国内低价而丰富的电子市场，此时大推汽车电子可谓天时地利人和。比亚迪的云服务、东风裕隆的智慧汽车、上汽荣威的数字化家轿、长安的车联网都在围绕汽车电子大作文章。
车还没造好，光想这些花里胡哨的配置有啥用？网络上其实不乏对自主品牌研发“不务正业”。不过伴随着手机将智能化带入大家的生活，汽车不再仅仅是传统观念所认为的A点到B点的工具，而是承载着A点到B点这个过程，是生活情趣的一种延展。
在一个尚未被满足的领域，自主只有“快跑”才能赢得一些优势。就连最伟大的汽车公司也不得不承认车辆开发与IT更新速度之间的鸿沟。一辆新车开发周期需要4-6年，而IT产品以年内已经多次换代。热衷于互联驾驶的宝马汽车从2001年开始推出iDrive系统，已经过了11年的时间，如今也刚刚更新到第三代。更不用提，很多产业链冗长的跨国车企哪怕在车内加一个USB，都要数年的验证。
和所有的新技术一样，自主品牌在汽车电子上的尝试，也需要进一步提升，尤其是在细节上的用户体验。由于习惯了IT对于用户体验的快速反应，人们对IT产品的耐性，远远小于对其他耐用产品的耐性。距离这些新车推出已经有些时候了，一些车主也从最开始的“热恋”，到感情平稳期对各种小问题的“抱怨”。产品、营销、售前服务打破了传统，售后服务能不能快速跟上IT维护的需求，也是一个必须面对的难题。
除了更为严苛的体验要求，IT本身的更新换代升级也是压力，带来的成本也不小。话说一家车企为了在新车上市时博卖点，生造了前卫的科技概念，把系统委托外包给一家小技术公司，结果后续问题重重，车主抱怨系统封闭固化，升级能力根本跟不上，几千元的付出带来的体验还不如路边的几百元山寨产品。这就是典型的伤用户的做法。车载IT服务并非卖车时吆喝个热闹，一卖了之，而是需要持续不断地巨额投入。
第一批用户的口碑将对自主品牌的IT逆袭之路的成败起到决定性的作用。在杰弗里?摩尔(Geoffrey A.Moore)所著的《跨越鸿沟》里面谈到，科技公司的产品进入市场，首先面对的是由早期技术热衷者和爱好者所主宰的早期市场。这些早期的采用者不会拘泥于公众的看法，更尊重自己的选择判断。在产品初期，品牌必须要确保第一批用户对产品非常满意，从而才能形成口碑，从而为实用主义者在选择产品时提供参考。
因此，现在还很难说，依靠电子技术的优势，会成为最终的自主品牌逆袭的成功之道。自主在IT跑道上跑得快一步，这是不争的事实，到底能跑多远，还是个未知数。汽车电子不仅是要技术新、速度快，更重要的是用户体验。如果只是噱头，缺乏实质，甚至带来不便和安全隐患，那么不仅一波“抢先吃螃蟹的用户”可能被伤到，而且车企所期望的跟随者也不复存在，甚至会损害原本就不强大的品牌形象，以后的进阶将更为艰难。
