入华一波三折的西雅特又能否为江淮带来一丝希望？
11月28日，安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车集团（中国）、西雅特在西班牙签署谅解备忘录。随后，江淮汽车也就此次协议签署正式发布官方公告，透露谅解备忘录内容细节。
公告中显示，合作方将基于各自的技术优势，共同开发一款面向全球市场的电动汽车平台，用于生产江淮大众车型；2021年前，江淮大众将引进西雅特品牌，并共同进行西雅特品牌的电动化开发。
除此之外，江淮大众的研发中心将于2018年年底前开工建设，该研发中心将关注车联网、自动驾驶等核心领域以及其他以未来为导向的战略。
本次三方谅解备忘录的签署也意味着可以确定在2021年前西雅特品牌将再度返回中国市场。
西雅特，一家西班牙汽车公司，于1990年被大众汽车完成100%股权收购，成为大众汽车旗下子品牌。先后几次以各种形式进入中国消费者视野的西雅特于2012年正式进入中国市场，以进口车形式在华销售，随后又依托一汽-大众佛山工厂量产，不过在仅仅征战两年中国市场后，便因惨淡的市场表现，无奈败走中国市场。
而本次卷土重来的西雅特又能否为现在形势岌岌可危的江淮汽车注入一剂“强心剂”？
对于此次谅解备忘录的签订，江淮汽车董事长安进也表示：“此次合作也标志着双方合作又迈出了坚实的一步，这对江淮汽车实现结构调整和转型升级具有重要作用。”
事实上，在安进执掌江淮的这几年里，江淮的发展并不尽如人意，甚至可以用惨淡来形容，高举“商转乘”战略并未取得成功，从某种意义上来说更可谓是失败的。
江淮汽车三季度报告显示，2018年前三季度，江淮汽车前三季度实现营收363.3亿元，同比增加2.22%；归属于上市公司股东的净利润为4782.7万元，同比下滑高达78.13%，在营收基本持平的情况下，利润暴跌。
江淮汽车最新产销数据也显示，10月份产量合计为34,297辆，同比下滑24,47%。1-10月份累计产量合计为396,873辆，同比下滑5.72%；销量方面，10月份单月销量合计为33,536辆，同比下滑24.38%。1-10月累计销量合计为395,095辆，同比也有7.49%的跌落。至此，江淮汽车10月产销量跌幅均超过了24%。
就在前不久，江淮汽车也曾发布公告，主动下调了2019年的产销量年度目标。
在确定“商转乘”战略的多年里，江淮汽车也一直秉持着“做大做强商用车、做精做优乘用车”的战略发展方向，而此前安进公开表示，未来“大力发展新能源车”也将同样作为江淮汽车主要的战略发展方向。
2017年12月，江淮汽车与大众汽车合资公司江淮大众汽车有限公司正式成立，注册资本为20亿元，双方各持股比50%。合资公司将致力于新能源领域，双方将共同生产新能源汽车。
然而，今年4月，江淮大众全新品牌SOL（思皓）正式发布，旗下首款量产车型E20X此前有消息称将于年内正式上市，不过截至目前也迟迟没有消息，具体情况也尚未得知。
前不久刚刚结束的广州车展上，大众汽车也曾公开表示，明年一年将与合作伙伴共同在中国投资超过40亿欧元，电动汽车将成为主要的发展方向。
未来两年，大众集团将在中国推出规模最大的新能源车型产品组合。旗下品牌将推出超过30款新能源车型，其中50%的车型将会进行本土化生产。到2020年，大众集团计划在中国市场交付大约40万辆新能源汽车，到2025年交付量将达到约150万辆。
而此次合作，江淮又会不会成为大众在华布局的一颗 “棋子”？
