家轿王位的争夺已经进入了白热化阶段。
4月3日，东风日产官方公布其3月销量情况。其中，轩逸仍保持着高速增长，3月份共售出3.8万辆，同比增长25.3%；一季度累计销量为10.6万辆，同比增长27.9%。在过去的2018年，轩逸刚刚完成对朗逸的首次超越夺得轿车销量排行榜冠军，而后者则失去“四连冠”的机会。
乘联会数据显示，2018整年轩逸累计销售新车46.8万辆，朗逸整年累计销售新车46.7万辆，二者差距十分微弱。但进入2019年，朗逸又重新实现了对轩逸的反超，前两月累计销量为8.3万辆，同比增长31.4%，而轩逸则为6.9万辆。
2018年，中国车市出现28年以来负增长，其中轿车市场缩水4.0%。但在轿车销量排行榜单前15名中仅有4款车型出现同比负增长，整体仍呈现持续增长，且其中除雅阁和迈腾外均为A级车。据不完全统计，目前A级车市场份额已占据轿车销量的60%左右。
而A级车市场，作为量产车型最多、投入力度最大的厂商必争之地，合资品牌占据8成以上，自主品牌则相对羸弱，且以轩逸、朗逸为代表的合资品牌A级家轿一度交替问鼎销量排行榜冠军，两款车型正占据着轿车市场接近10%的份额。截至目前，朗逸自进入中国市场累计销量已经超过300万辆。
不同于朗逸、轩逸的高光表现，英朗作为同样热销的A级家轿，曾经也位列排行榜前列，在其换装三缸发动机后便经历了大幅波动，目前正呈现逐步回暖迹象。但除消费者对英朗搭载的三缸机有更多认知以外，巨幅优惠更是销量增长的主要原因。“现在市场竞争太过激烈，优惠幅度低了新车真心不好卖”一位4S店销售人员也曾对中车网这样表示。
事实上，在整体市场不景气的大环境下，市场竞争格局的变化同样也对A级车市场造成冲击。随着全新一代天籁的上市，中级车市场包括凯美瑞、雅阁、帕萨特在内的多款重点车型相继完成换代，产品力升级后市场活力又被重新激活。截至目前，凯美瑞、雅阁等车型月销量均在3万辆上下。另外，合资中级车、豪华品牌价格的不断下探同样也蚕食掉了A级车市场份额。迈锐宝XL作为一款中级车，全新车型起售价已经拉低至15万元，奥迪A3在终端市场优惠后同样也踏入合资A级轿车价格区间。
自主品牌方面，荣威i5首次以单月1.5万辆的成绩进入轿车排行榜单前十名，上市仅四个月月销均破万，而同期多款合资家轿仍出现同比下滑情况。此外，刚刚完成上市的荣威i6 Plus也被其官方直接定义成对标朗逸的竞品车型，其研发团队多名高管曾主导第一代朗逸的技术研发工作，且在价格上要比朗逸、轩逸、卡罗拉等合资车型更占据优势。未来，随着自主品牌不断向上发展，亦或加剧A级车竞争格局。
但也有分析人士表示，在A级车市场中，自主份额不足两成，依旧任重道远。在目前竞争激烈的情况下，如果自主品牌占比能达到40%以上，就算打赢了这场战争。毕竟市场进入低速增长阶段，自主品牌面临很大压力。
据悉，2019年，全新一代日产轩逸、全新一代丰田卡罗拉、全新一代思域等多款重点A级车将迎来上市。
