受益于去年“1.6排量以下产品购置税减半”的政策对汽车产业结构有着显著的调节作用，今年政府又一次推出了新能源补贴政策。新能源补贴政策的出台，无疑是政府提倡“节能、环保”理念下对汽车产业结构的又一次优化尝试。
不过相比去年购置税减半的有效刺激，落实已经近两个月的新能源补贴政策的效果又当如何？
节能补贴之市场争议
虽然在政府的节能促进“一揽子”措施中，新能源尤其纯电动技术已经成为政府重点攻关的方向，但是在目前市场上，消费者最为关注的无疑是“节能车型”可享受三千元补贴一项。虽然仅仅只有三千元，但对于大部分选择中级轿车的消费者而言，却有着很强的市场指引效果。
不过，相比去年1.6排量这一有着硬性指标的促销方案，节能车型的定义有着难以统一的衡量标准，这也直接导致节能补贴在实施过程中存在诸多争议。何为节能车？按照目前实施的节能标准，不可避免的出现部分车型因车身轻而未获节能车补贴的"冤大头"。
不管如何，政府毕竟在“节能”的步伐上走出了自己的一步，而作为企业能够做到就是顺应政府的规则进行“节能改造”。
同样标准易定，不过由于新能源政策支付方式和支付人之间的关系，也导致了三千元的新能源政策补贴被商家“包装”的可能性。相比去年由税所直接减免，节能补贴政策将要经过企业转交，而对于不同的企业，面对这三千元的补贴，却有着不同的“用途”。
众生相一：节能补贴，锦上添花
按照国家规定，首批入围的节能车型采取企业申报，国家相关部门审核的办法认定，入围车型的综合工况油耗比现行标准低20%左右。中央财政将对消费者购买以上车型的节能汽车给予每辆3000元的补助，由生产企业在销售时兑付给消费者。
眼看从开始执行该补贴政策到现在已经将近两个月了，凡是在第一批、第二目录上的厂商和相关经销商已经不能再用“未接到通知”等托词来搪塞消费者。大大方方公开自己的补贴方式无疑是最直接的执行手段。对于部分品牌相对弱势的车型而言，三千元节能补贴无疑是锦上添花，大部分“上榜”车型按照“政策”的要求严格执行，在原有价格基础上明确表示会有3000元的现金补贴。
众生相二：直降3000元补贴成促销新手段
随着节能车优惠补贴的落实，虽然3000元的能源补贴对“能源车”有着一定的促进作用，但是对于近期不少4S店都纷纷打出了近万元的优惠而言，3000元无疑成了经销商促销新手段。相比购置税减半的影响而言，消费者对3000元补贴的敏感度无疑降了不少。而更有甚者，补贴到成了经销商降低优惠让利的动力。
在节能补贴政策下放之前，不少经销商已经打出了万元的优惠。而在补贴车型公布之后，部分车型的实际优惠不降反升。现在不少经销商直接喊出的优惠让利往往已经包含了3000元的补贴，因此相对于补贴出台之前的优惠幅度反而减少了。
面对市场万元现金优惠，3000元的补贴就如同“隐形的翅膀”，成了部分车型和经销商促销手段。
众生相三：节能贡献奖励金 政府不补企业补
受制于政府对“节能车”的规定，未入围的产品也未必是“非节能车”，但是眼看着一批批进入节能补贴的车型讨“头彩”，其他品牌或产品也不甘于“坐以待毙”，即使是那些没有进入节能补贴车型目录的车企，也纷纷主动自掏腰包，发给消费者三千块钱的补贴。
8月1日，东风标致就宣布，针对旗下所有1.6升及以下车型启动“先行先补东风标致做先锋”活动。凡购买东风标致207全系列的1.4/1.6升车型、307两厢、三厢的1.6升车型以及东风标致408 1.6升车型共计24款车型的车主均可享受3000元的节能贡献奖励金。
相比第一批、第二批目录总计不超过200个车型而言，企业一下子将旗下24款车型全部“补贴”3000元，政府不补企业补，企业的市场反应速度大大消化了能源补贴带来的市场影响。
虽然，新能源补贴的思路相比“购置税减半”更能显示政府对“节能产品”的倾斜，但是在实际操作过程中，受制于市场、标准操作等方面影响，三千元补贴对产品结构化调整得效果很显然没有“购置税减半”来得更直接、更有影响力。
即便如此，三千元对消费者的购车的指引还是有一定引导作用，对企业在造车理念方面也有着莫大的影响。为了能够让自己的产品能够在市场上充满竞争力，越来越多的企业除了慷慨解囊设立节能贡献奖励金外，更是积极申报“第三批节能车型补贴目录”，毕竟在“节能”思想的影响下，节能产品与非节能产品之间除了3000元补贴之外，更有着对产品技术的一种认可。
如果政策能够继续坚持下去，节能并非是理想式的概念。
