深冬的寒意，让咖啡杯上方氤氲升腾的热气愈发抚慰人心。拿铁是国人常常选择的咖啡品种，意大利浓咖啡和热牛奶的相逢，让咖啡的苦涩被牛奶的香甜温润包裹。甘苦刚刚溢满舌尖，醇香与甜意便铺散开来。这也让拿铁的口味更容易被人接受，同时更多牛奶的加入也让拿铁非常适合搭配早餐。
不过，咖啡智能平台的落地，让拿铁也绝不仅仅是一种咖啡的名字，也是一款车名。当然，同样以咖啡品类命名的还有摩卡和玛奇朵。前者是WEY品牌换新后的旗舰车型，自主研发的2.0T发动机+48V轻混，并加持全面的驾驶辅助功能，为这台中型SUV奠定着竞争力；后者是WEY搭载DHT混动技术的首款车型，NEDC工况下的百公里平均油耗仅为4.7L。
而拿铁是WEY基于咖啡智能平台打造的第三款车型，定位在摩卡和玛奇朵之间。拿铁家族共三款车型。细分车型的命名方式则稍有不同，分为：“中杯”、“大杯”和“超大杯”，指导价分别为15.98万、16.98万和17.98万元。至少，相比摩卡的“特浓版”和“特醇版”，用杯子的容量来命名车型，更容易区分配置的高低。
一年内，三款车，三种不同的动力总成。WEY的这一次全面换新所做的动力技术储备可见一斑。我们当然不用怀疑长城在动力总成上的精耕细作，率先应用在WEY上的DHT混动技术，以及搭载到坦克500车头的3.0T V6发动机都是极好的佐证。
不过，更值得关注的还是柠檬混动DHT技术的兼容性。在拿铁的车头，一台直列四缸的1.5T发动机担当着混动系统中内燃机的重任，最大马力156Ps，峰值扭矩235N·m，百公里加速时间7.5秒。这要显著优于玛奇朵上所搭载的1.5L自然吸气引擎。在一台前置电机的配合下，系统综合功率达到了181kW。匹配两挡DHT专用变速器。
实际上，长城是更早发布DHT技术的自主品牌。尽管比亚迪的DM-i技术被更早地搭载到量产车上，且被爱国情怀打磨得愈发光鲜。然而，比亚迪的混动技术更加依赖PHEV一种结构，而来自长城的柠檬混动DHT却可以兼顾HEV和PHEV。且匹配的两挡DHT专用变速箱，可以实现更加宽泛的内燃机高效区间。这对燃油经济性和发动机的静谧性都大有裨益。以至于这款车在NEDC工况下的百公里平均油耗4.9L的表现便是水到渠成的了。回归到拿铁所处的蓝牌车阵营，这样的成绩与本田CR-V锐·混动两驱入门车型一致。
令人惊喜的是，WEY拿铁也的确可以像早餐桌上那一杯拿铁咖啡一样，时刻扮演者良辰伴侣的角色。
WEY拿铁全系标配360度全景全景影像和全速自适应巡航。再此之上则包含了智能转弯、智能躲闪、TSR交通标识识别、流媒体后视镜、MOD低速引动物体检测等面面俱到的呵护。当然，WEY拿铁呵护的不只是驾驶者。可以智能降低空调风量和扬声器音量的儿童模式、后排遗留儿童检测以及主驾驶一键可控的儿童锁都是对下一代的关怀备至。
而WEY拿铁座舱内，座椅的柔软填充、丰盈的包裹感和人体工程学造型，则是对于驾乘人员身体的时刻慰藉。全系标配座椅加热，高配车型还为前排提供了座椅通风以及主驾驶的座椅按摩功能。
目之所及之处，几乎全部采用了软触材料包覆，配以精致的打孔装饰，豪华感跃然车上。再加上后排空间的表现出色，后排座椅角度支持两挡可调，三块屏幕的相辅相成，足够窄的屏幕边框……WEY拿铁的座舱很难找出短板。
当然，在诉说了WEY拿铁的硬核实力，我们的目光难免落到这款车的车头。毕竟，没有人会拒绝一副美轮美奂的外在，正如被咖啡赋予的精彩奶泡拉花。
大面积的六边形中网，搭配两侧三立柱式LED车灯，气势之豪迈，斗志之昂扬直达心底。雾灯处的多边形区域是目前WEY新车中最大的，视觉张力自然也不落下风。中网内部则加入电镀工艺，不同光照下变幻的光影效果是恢弘之下的一丝精致。
再加上全LED光源，科技和简约的当下流行风貌是拿铁设计的底色。流畅、上扬的车身线条是不会错的。恰到好处的角度和深浅变化所折射的优雅、浑厚、洒脱又共同呈现在一个车身上……
写在最后
或许，这款车之所以被命名为拿铁，正是在于内燃机和电动机的相辅相成，正如咖啡和牛奶的相遇一样；不俗的动力表现，出众的燃油经济性，就像是拿铁并不浓烈的苦涩，满足着更多消费者的“口味”。同时，咖啡作为并不昂贵的大众饮品，似乎也和WEY拿铁所拉低的混动车指导价有着异曲同工之妙。至于这款车将来能否像拿铁咖啡一样飞入寻常百姓家，便是值得我们期待的事了。
