或许我们不会想到一个二线豪华品牌的紧凑型SUV的销量居然可以超过一线。没错，这辆车就是凯迪拉克XT4。以近一年的累计销量来看，XT4卖出了5.1万辆，而奔驰GLA则只卖出了3.6万辆。除了奔驰羸弱的1.3T发动机和产能的影响外，凯迪拉克XT4的产品力确实有可圈可点之处。
2018年8月29日，上汽通用凯迪拉克XT4正式上市。正值凯迪拉克品牌全面换新的时候，带着全新设计语言的XT4显得格外年轻。而作为首款紧凑型SUV的它，初登中国舞台之时，也带来了美系车独特的豪迈气势，这在车身尺寸上有明显的体现。当时的奥迪Q3和奔驰GLA还没有进行换代，于是4600mm、1881mm和1627mm的车身尺寸，让XT4的体型在竞品中独树一帜。甚至，如今换代后的奥迪Q3和奔驰GLA在整体尺寸上依旧落后于这款美系车，只是差距稍小了而已。
更重要的是，美系车“空间反向魔术师”的称号并没有对XT4造成太大的影响。宽敞程度虽不像车身那样出类拔萃，但是腿部空间还是不错的，且有着全景天窗的加持。
另一方面，动力也是XT4较为明显的优势。全系28T动力总成，最大马力241Ps。不过从2020款改款车型开始，28T动力总成的功率稍有下调，降至237马力，峰值扭矩则依旧是350N·m。即便如此，凯迪拉克依旧在BBA面前优势明显，特别是入门车型面对搭载三缸发动机的X1和1.3T低功率的GLA。再加上匹配的9AT变速器并没有口碑上的短板，XT4的畅销便也在情理之中。
另一个在情理之中的，便是2022款XT4在电动化上的改进。新车全系采用了2.0T+48V轻混的动力总成。当然，这符合当下的电动化趋势，同时也更加契合凯迪拉克家族换新的步伐。因为早在今年2月上市的新款XT5和XT6上，这两款定位更高的SUV车型就已经搭载了48V轻混。至此，凯迪拉克SUV家族也全部换上了轻混系统。不过目前已经完成2022款换代的CT4、CT5和CT6还是延续了纯燃油的驱动形式。
加入48V轻混之后，电动机匹配得当的车辆会在起步阶段会有更好的动力响应和平顺性。当然，最显著的提升还是燃油经济性的优化。不过，我们目前我们无法直接从数据中看出油耗的变化，因为2022款车型采用了WLTC工况进行油耗测试，两驱车型为7.38L/100km，四驱车型为7.75L/100km。
此外，除了动力系统的升级以外，另一个较大的调整就是车型数量。或许是考虑到产能的影响，2022款凯迪拉克XT4缩减为了4款车型，包括三款两驱车型和一款担当顶配重任的四驱车型。
其中，入门车型为两驱风尚型，指导价26.17万元，相比老款起售价上涨了2000元。而这2000元的差价便是混动系统的价格了，因为新车在配置上并无升级。2022款次入门车型依旧是豪华版，指导价29.27万元。不过在基础配置上，该车是与老款的领先型一致，3000元的差价除了混动系统以外则增加了并线辅助、车道保持系统和主动刹车。但实际上，上述这些与自适应巡航一同工作的功能在新款XT4上却是独立的，因为豪华版车型只配置了定速巡航功能。
更值得一提的是两驱尊贵版车型。由于四驱车型只剩下了一款，这款车便成为了2022款车型的次顶配版本。相比豪华版车型1.1万元的差价换来了前排座椅高度4向可调、4向腰部支撑、通风+按摩功能以及主驾驶座椅位置记忆。外后视镜则加入了位置记忆、自动下翻、自动折叠以及自动防眩目功能。也即是说，次入门车型尽可能地将舒适配置拉满。
顶配车型则没有在动力以外的部分进行调整。全速自适应巡航、方向盘电动调节、HUD抬头显示、手机无线充电等功能全部配齐。当然，价格同样上调了2000元。
显然，凯迪拉克XT4虽然在此次年度改款中有较为大幅的调整，也看到了配置的提高，但是称不上更具诚意。不过相比老款车型，作为紧凑型SUV的XT4，在日常的城市铺装路面驾驶中，很难察觉出四驱和两驱的区别。而次顶配车型取消四驱系统后，用更低的价格换到更丰富的舒适配置看起来会更具性价比。预计，两驱尊贵型也会成为一款卖得不错的车型。而在缺芯的大背景下，精简车型数量也更能保障主销车型产能充足。
写在最后
时至今日，凯迪拉克XT4上市已经三年有余，也到了中期改款的时候。近几个月的销量表现也始终不温不火。在来势汹汹的林肯冒险家和换新的奥迪Q3面前，XT4也的确暴露出了一定的劣势，比如仅有8英寸的中屏幕、全液晶仪表的缺席，而后排中央头枕直至现款依旧没有配置，这些都是需要XT4在中期改款中提升的部分。
