六一儿童节前夕，汽车业界传来了“好消息”，由中汽研制定提交的《儿童安全座椅等相关产品的国家强制性标准》（简称《儿童座椅国标》）已通过相关部门审批，即将于7月1日起正式实行。该标准包括座椅本身的技术要求、所有在售车辆强制安装ISO FIX锚固系统的装置等，一旦出台，汽车生产企业的准入门槛将提高，尤其是对一些自主品牌的小型车提高了要求；不能达标的儿童安全座椅国产品牌将被淘汰。
我相信《儿童座椅国标》通过与实行是个好事，同时安装ISO FIX锚固系统的装置对于很多汽车企业来说成本并不高。但是我已经对相关部门的政策法规标准制定的动机产生了习惯性怀疑：
看到中汽研和一些媒体用这样一组数据说话，“数据显示，目前每年我国有超过1.85万名的14岁以下儿童死于交通安全事故，死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍”。觉得有些人故意混淆概念，所谓“1.85万名的14岁以下儿童死于交通安全事故”并不是指坐在车内没坐儿童安全座椅而导致的交通安全事故死亡，而是指的穿越马路等非乘载类交通行为造成的死亡。
多么可笑的逻辑，隔靴能止痒吗？你在车内安装上ISO FIX锚固系统能防范驾驶者因为疏忽大意，马路上孩子因为活泼乱动，导致的交通事故吗？
还是要强调一下《儿童座椅国标》是好事，但是中汽研以及相关部门可以花更多时间去做些主动安全的事，比如汽车轻量化的问题等，现在国内轿车制造追求长，宽，重量也同时增加了上去。现在交通事故伤害越来越严重，速度是一方面，车重以及带来的势能难道就这样被忽视？而且车重带来的是国家钢铁、汽油等紧缺能源的浪费。
任何国家强制性标准的审批和通过都是在改变游戏的规则，规则改变会触动利益重新分配，所以在国外推动的基本都是第三方机构，中汽研显然不能算第三方机构。
按照该标准收益程度分析，最大的应该是汽车座椅配套供应商，或者生产汽车座椅的汽车制造商。众所周知VOLVO是根据不同的汽车型号设计婴儿和儿童安全座椅的少数汽车厂商之一，而吉利是VOLVO的收购方，在中汽研的碰撞测试中，熊猫是唯一一款获5星的A00级车。这个逻辑可能有点牵强，但是谁知道中汽研和某个厂家或者企业没有瓜葛呢？
中汽研通过《儿童座椅国标》将牢牢把控住汽车生产企业，那些对以前碰撞测试“不尊重”的家伙，尤其是没钱且不听话的自主品牌汽车生产企业们，你们要小心啦，有双叫做“国标”的手正在锁紧你的喉咙。
