６月１日，一则“一汽－大众佛山项目终获国家发改委批复，项目进入快速推进期！”的消息在网络上流传，而且这一消息随后得到长春一汽－大众相关人士确认。“南海工厂审批的确已经通过，但目前还没有更具体的消息透露，”一汽－大众有关人士在接受记者采访时表示。
一切消息的确定主要是从工信部产品目录上看出端倪的，上月出现在工信部第225期《新车产品目录》型号为FV7002的一汽-大众纯电动轿车“开利”，由于其既是自主车型，又是新能源产品的性质。两个条件都满足了汽车企业异地建厂的条件，使一汽-大众缓慢推进的佛山项目在短时间内得到了相关部门的批复。
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作为大众汽车南方战略至关重要的一环，一汽－大众南海工厂显然肩负着和日系品牌在华南市场一争天下的重任。2009年11月，一汽-大众和上海大众在广州车展上联合发布了“南方战略”，时任大众中国总裁的范安德博士称：“在成功发布‘2018战略’后，我们又将目光聚焦在提升中国南方市场的表现上。通过紧密携手两家合资公司，我们计划在中国南方市场的年销量从现在的15万辆提升至50万辆，并将南方市场占有率由2008年的12%提升到集团在全国的平均市场占有率（18%）水平。”
但建厂后最为人关注的将是产品，南海工厂将要生产什么样的产品。网络上疯传奥迪Q3将于南海生产，目前看来是个遥不可及的梦想，毕竟该车才刚刚露面上海车展，至于未来何时引进中国，不是一年两年的事情了。
至于完全抄袭宝来外形的自主品牌开利，目的是为了得到发改委的批复，不会成为主导市场的主力车型。
也许本次上海车展单独设展的西亚特品牌将成为未来的主导。如果西亚特要拿到中国来产，西亚特在中国市场的前景还真的有待考察。
其实在当今中国的汽车市场中，做车做得厚道的还真的只有一汽大众这么一家（奔驰、宝马这些豪华品牌不算），看看速腾的内饰我们就知道，四道车门密封圈、手套箱静电植绒工艺、带阻尼设计……这些都是20万以上的B级车才有的东西，在这个车上全都具备。但一汽大众忽悠的本事太差了，以至于到了消费者层面，用户非但不领情，反而一再强调速腾是一个减配了的产品。
反观上海大众，他们在品牌运作方面的功力要娴熟得多，例如已经垂垂老矣的帕萨特，愣是被反复包装从领驭到如今改头换面的新帕萨特。你再新，不还是个帕萨特嘛！
南方市场更为关注的是产品外观以及配置，用户对于什么底盘、发动机、变速箱反而不是那么特别在意。“酒香不怕巷子深”，一汽大众的产品从速腾到迈腾一贯地保持着慢热的节拍，但到了西亚特身上，这种慢热是不是会变成不热。从外形上看，西亚特已经有别于传统的德系严谨的造型风格了，变得更加灵动了，这或许也是拿到中国市场的一大因素。
但公关在中国这片神奇的土地上力量是无穷的，黑可以变成灰，灰马上就会变成白，而一汽大众缺少的就是这点功力。要知道在这片神奇的市场中，光有厚道是不行的，还得耍点手段，虽然我们不希望看到最后这家厚道的企业在会耍手段以后丧失了厚道。
如果西亚特真的来了，营销依然是一汽大众的一块短板！
