日前，一则有关韩国双龙汽车汽车的消息引起了笔者注意。双龙汽车于2011年6月8日，在执行长李裕一的率领之下，在双龙的平泽工厂签署了与中国庞大汽车贸易集团以及中汽南方投资集团的销售合约，宣布三方将在未来的中国市场展开新的战略营销合作，双龙将全力重返中国市场。
根据这项合约的内容，双龙汽车计划与两家营销集团在2013年时能够完成全中国150个经销点的渠道铺设工作，并且期望在2013年，双龙汽车能够在中国市场达到3万至5万辆的年销售表现，成为中国进口SUV的领导品牌。至于未来将导入国内的车型规划，目前双龙汽车仅表示，大改款Korando将会是未来销售的旗舰主力车型。
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在具体重返中国市场的时间方面，双龙汽车也进一步给出了答案。从2011年8月开始，双龙汽车旗下车款将重新输入到中国各地，为此，庞大贸易集团以及中汽南方集团将会在国内共31个省城，各自开设独立销售公司，以便连接起完整销售网路。
看完此则消息，笔者不得不感叹。如今中国车市这块大蛋糕是谁都垂涎的肥肉。而双龙汽车，说难听点，作为中国汽车工业的反骨仔，相信很多消费者对于这个品牌都有一定的反感。毕竟，当年用不太光明的手段迫使上汽放弃其控股权，当时置国内广大用户于不顾的做法，相信已经很大程度的伤害到了消费者，从而使得这家车厂在国内市场的上的品牌形象大折扣。
如今，在印度Mahindra & Mahindra集团的收购之下获得重生的双龙汽车，又欲重返中国市场大展拳脚。首先需要克服的，就是如何消弭此前退出中国市场时所带来了负面影响。此外，印度掌控+韩国品牌的组合，对于中国消费者来说相比之其竞争对手，就显得毫无竞争力了。如此，如何让旗下产品重新得到市场认可，产品的定位就显得更为重要了。
当然，双龙汽车的回归也有比较积极的一面。此次其选择和庞大汽车贸易集团以及中汽南方投资集团的合作，使得其在回归的过程中在渠道的建设方面省去大部分阻力。因为，至2010年底庞大集团于中国共计有926个经销据点，且光是2010年就售出共47万辆汽车，庞大为双龙汽车所带来的渠道建设能力是毋庸质疑的。至于中汽南方投资集团，这也是一家综合性的大型销售集团。
不过，虽然也具备一定的有力因素，但对双龙汽车来说，与上汽分手的不愉快为其在国内市场带来的后患和影响还是无法估量的。同时，目前国内的汽车市场百花齐放，在产品与品牌，甚至价格都没有明显竞争优势的情况下，双龙汽车可谓前路黯淡。（作者：何威）
