国家要富强，13亿人民要吃饭，这都是头等大事，就得深度挖潜，充分流通，所以“少生孩子多修路”的确是金石良言。如今农民少了，地也少了，从农民身上也收不了什么费用了。那就得另辟蹊径，比如从路上想办法，从中国的有钱一族，有车一族身上想办法，抑有余而补不足，这显然是一种本末倒置的想法。虽然说国家是否富强都关乎匹夫的责任，但是光从匹夫身上拔毛也不是一件令人愉快的事情，更何况这拔毛于匹夫将是一个长期的过程，谁疼谁知道。
而因为怕疼而高喊抵制高收费的，则真成了匹夫，是自私自利思想做崇，更要坚决批判。因为要弥补财政损失而增加对公路和燃油的收费，无可厚非，但是以世界第一的高速公路收费标准，8元一升的油价外还得时刻担心涨价，确实是受不了。
交通费用上成倍增加收费额度，会刺激国民经济动荡，物价上涨，影响和谐社会和八荣八耻（如今也不谈这个了）建设，这对于中国来说只能是打了针兴奋剂，药效过后只会让中国陷入疲惫。
增加收费影响国民生活，不增加收费则出现财政赤字，总之现在已经到了匹夫有责的时候，钱是一定要有人出的。
各大汽车企业之间的竞争呈现白热化，非正常化，中国汽车工业正处在一个非常尴尬的境况里。现在的中国汽车工业，不是受产能的制约，而是受能源的制约。中国汽车市场还是个多元化的市场,汽车产品需求档次多、品种多。由于中国人均资源相对少，所以经济环保型汽车是汽车市场需求主体。由于汽车市场竞争激烈，外方欲在中国获取最大利益，不但在高新技术上严控外溢，在销售、供应商选择、开发能力建设等方面也实施控制。中国汽车工业自主开发能力弱，制约了自主汽车工业的发展。
在20多年前，最早应该是1984年，中国可以说没有汽车工业，于是我们开放市场，以市场来换取技术，结果换到今天，市场是开放了，技术没换到手。各大汽车厂商互相竞争，其实是各大国外汽车巨头在竞争中国的汽车市场，获取最大利润。与其利润被外资白白拿去，不如出台相关政策，压缩外商利润空间的同时支持自主品牌的发展，目前来看想让自主品牌自我发展起来很难实现，高低端市场划分明显，利润空间也非常明显，此时对高端车型课以重税，一方面弥补了财政损失，一方面也支援了民族品牌，还能顺便打击外资，何乐而不为？
也许有人会说对汽车工业划分等级，排斥外资会导致外商对中国的投资大幅度减少，影响中国的发展进程。但是现在的问题是对汽车消费者的高费用也会影响中国的发展进程，并且导致物价上涨，汽车市场萎缩，再放任民族汽车工业自升自灭下去，只能是饮鸠止渴。
这里顺便提一下中国的民族汽车工业，为什么我们的民族汽车工业发展了20多年，至今仍没发展出个样子？
中国有世界上最廉价的产业工人，有最优惠的政策，有世界第一大汽车市场，有完整齐全的零部件配套体系，有世界上最多最优秀的技术人才，为什么中国还没有自己的民族自主汽车？
首先中国的汽车市场已经被外资占据，并且个个实力雄厚，民族工业很难挤占市场，获取利润，更不要说发展。
其次中国的市场换技术模式是个失败的模式，至少在汽车工业上是个失败的模式，外资企业不可能给我们核心技术，想要有自主知识产权就必须自我研发，这一点上国家的投资力度不够，政策扶植也不够，或者说国家的政策和投资都到位了，但是所用非人，指望买办企业做自主品牌，显然行不通。
只有中国的汽车工业崛起了，民族品牌发展上去了，我们才能在汽车工业这个最赚钱的行当上赚外国人的钱，才能真正缓解中国现在的财政压力，才能谈到所谓的可持续性发展。要达到这个目的，首先是打击外资汽车巨头，支持民族品牌发展，其次是缓解国内用车压力，莫要搞得百姓坐不起汽车改骑驴。仅仅依靠增加高速收费标准或者提高燃油价格来缓和中央财政的压力，只能是自断其臂，绝了民族发展的根本。
其实增加财政收入的办法还有很多，例如减少官车的数量和排量，规划物流体系，促进物资有效流通，引入市场竞争的同时硬性引进技术竞争，凡来中国做生意不给核心技术者，踢出国门！
政府的政策失误，不能由百姓买单，我等匹夫坚决拥护中国的发展昌盛，只望中央在推出此类关系国计民生的大政策前集思广益，多方求证，无论工人农民，皆有拳拳之心。
