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尽管在十二月份的最后几天还会有很多的惊喜，但对自主品牌来说这几天甚至这一个月都已经不再重要了。
因为尘埃近乎落地，多数自主品牌无法完成年初制定的任务。
不妨来回顾一下自主品牌在这一年里的表现吧：在这一年里，自主品牌市场占有率急速下滑，距离十年之前似乎一步之遥;这一年里，自主品牌与合资品牌龟兔赛跑终于歇菜，自主品牌被远远的抛在进口车和合资车的后面;在这一年里，原材料价格在涨，工人工资在涨，银行的利率在涨，但自主品牌们的售价原地踏步……
2011年，无疑是自主品牌们的悲催之年。
2012年呢?
恐怕，嘿嘿……
在一汽给工人发27个月年终奖的时候，自主品牌们似乎山穷水尽，传闻某国内知名自主品牌车企已决定不发年终奖了。困窘啊困窘，让人不由得想起奇瑞曾经说过的那句话：奇瑞距离破产只有十八天!
虽然迄今为止，奇瑞并没有因为尹同耀说的这句话而破产，但还是在很多与奇瑞汽车同时代的企业们，很多比奇瑞们历史还要悠久的企业们身上实现了。当然，还没全部实现，因为有些还在苟延残喘，有些则因体力不支更换了门庭。
中国车市究竟是不是由外资主导的车市?这可不好说。
有人会觉得大者恒大，强者恒强。
强大者就如众星捧月，骄傲的享受各类眼球的VIP待遇，连褪下的死皮都能大卖特卖，引发中国车企不惜血本去争个头破血流。
一个萨博，暴露出中国车企，尤其是中国自主品牌们的太多问题。
诚然，技术薄弱，是不可回避的问题。
但技术的现状绝不是问题的根源，因为从一开始，就有人认定了外来的和尚会念经。只要打着美国德国的LOGO，产品就一定能高价高卖，大卖特卖。
因此，当一些企业意识到了之后，转而变成这些外资厂商的编外部队。在外国LOGO的掩护下，大卖特卖。
另一方面，外资们也非常的热情，他们主动为中国用户提供看起来还算先进的技术，告诉中国厂家们研发的成本很高，而且技术也不太乐观。不如用我们的产品，这样一来，只要肯给钱，就没有买不到的东西。
固然，有钱就能买来技术，但是有钱就能买来技术的完美整合吗?
当数万个零部件组合到一起的时候，就好比用无数根木筷子去做一个直径九米的大盆子，任何的瑕疵都可能导致用户流失。但这些东西都不反映在数字上，也不反映在各种漂亮的感觉上。
当你觉得某款车性能很好但总感觉缺乏一些东西的时候，这种感觉就会越发的强烈。因此，当面子或者里子满足不了用户需求的时候，当穷人觉得自己越来越穷的时候，自主品牌们的寒冬就分外的寒冷了。
因此，在分析自主品牌窘境的时候，在分析宏观经济的时候，在伸手找中央找地方要政策的时候，自主品牌们，好好想想，这么多年，你找到感觉了吗?（文/王概）
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