又是一年年末，在今年国内车市受政策影响总体销量有所下滑的大背景下，国产的豪华C级车市场的逆市增长则让各大厂家眼红。而随着2012年的即将到来，C级车市今年销量的座次也年终排定。和往年一样，深耕中国车市多年的一汽奥迪依旧排名第一，但领先幅度有所缩小；有着深谙中国文化CEO的BMW则以强劲的势头后来居上，有紧逼一汽奥迪之力；而年年宣称要再突进的奔驰虽然也有不错的增长，但明显心有余而力不足，整体表现稍显乏力。纵观这三驾德国马车的年终表现，相信在一段时间之内，这样的座次是无法改变的。而未来的激斗也主要会在一汽奥迪和BMW之前进行，奔驰可能还需相当长一段时间的自我调整，才能展开对中国市场的更大规模攻势。
要说起来，提起德国的三大豪华品牌，我们认知力的排序一般都会是奔驰、宝马、奥迪。但这样的认知在中国车市则是反过来的，奥迪大受欢迎，奔驰只落得一个追赶着的角色。那么，奔驰的表现为什么一直难有起色呢？除了开拓中国市场的时间稍晚之外，奔驰在国内的内斗实则是一大关键原因。
目前，组成奔驰在国内销售体系的共有三大角色，奔驰中国、北京奔驰以及利星行。这三方的矛盾在近期奔驰中国想收归权利，全面整合销售渠道的过程中开始激化。
作为有政府背景的企业，奔驰中国对于北京奔驰的授权及整合，难度可想而知。而在作为另一重要的角色——利星行的身上，奔驰中国与其也有剪不断理还乱的关系。
作为奔驰中国的大股东之一，利星行如今占有奔驰中国49％的股份，而公司法人代表颜健生不但是奔驰中国的董事之一，也是利星行有限公司董事总经理。利星行集团董事局主席刘禹策更是身兼奔驰中国董事长职位。相关机构的数据显示，目前奔驰在国内的120家汽车经销商中，有50家左右属于利星行，利星行占据了奔驰国内销售40%的份额。可以说，奔驰中国想要撇开利星行，重新建立自身渠道，无疑也是让公司的董事长在自己身上划几刀，这样纠葛的关系也难怪让奔驰在中国的推进缓步前行。
虽然奔驰中国目前已经收归了利星行在国内经营配件的业务，全部归由奔驰东北亚统一管理，但是在奔驰于中国市场的整个销售认证体系中，利星行依旧充当了老大的角色。其它的经销商想要加入到奔驰的销售体系之中，利星行是首先需要面对关卡。
也正是因为如此复杂纠结的三方关系，使得奔驰在中国的推进举步艰难。在对手们都有着统一步调进行大跨步的时候，奔驰却因为在中国市场的大战略的的执行困难越拉越远。同样的，内斗对于本次品牌的伤害也尤为严重。
举个例子，因为销售上的压力，奔驰进口车会和北京奔驰的国产车型大打价格战。在国产E级和进口E级身上就发生过这样的战争。同时，因为渠道的混乱，不同的奔驰经销商之间也会打起价格战，比如前段之间有经销商爆出的新奔驰C级的价格比官方定价低出11万的情况。想想，奔驰新C级上市未满一年，如此大幅的优惠让消费者对于奔驰品牌的价值感认知会有明显下降。而这样的认知一旦形成，对于奔驰品牌在中国市场的形象伤害是尤其深远的。
因此，在奔驰理清目前复杂的关系纠葛之前，国内豪华车市场一汽奥迪和宝马依旧会以领先之姿前行。而奔驰拖延的越久，其被甩开的距离也将越大。（作者：何威）
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