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奇瑞在用另一种方式坚持着自己的“高端”梦想。
合资斯巴鲁被贴牌之事还未尘埃落定，奇瑞又匆匆忙忙卷入了与路虎捷豹合作且定址大连的消息。如果算上观致，奇瑞是把“合资新三样”——斯巴鲁、路虎捷豹、观致，替换了前不久宣布合并的“自主老三样”——瑞麒、威麟、开瑞。中心思想似乎仍然没变，还是奇瑞老总尹同跃的那套老掉牙的“多生孩子好打架”；以及“屡败屡战，屡战屡败”后的进军高端化的奋斗目标。
有的汽车企业越活越明白，品牌不在多少而在好在精，比如长城；有点企业是越做越回去了，比如奇瑞，自国民精品车A3出现以后，又出来三个品牌7个车型。目前，后三个品牌月均销量都没有一个突破2000辆的，真是悲催。
奇瑞的错误在于“用头反复撞同一面墙，却希望得到不同结果”。
12月29日，发改委、商务部联合发布新的《外商投资产业指导目录》，汽车整车制造条目从鼓励类中删除。这个消息对于仍在钻“合资=高端”牛角尖的奇瑞是个清醒剂。斯巴鲁、路虎捷豹等合资与国产项目可能因此而叫停，奇瑞要做自主品牌合资“第一人”的目标或许将继续推迟。
目前，在国内120个汽车生产商、33家轿车厂，国内外汽车（乘用车）品牌多达上百个，占全球品牌的总数的80%以上。2010年我国汽车产量再度增加，大约占全球产量的四分之一左右，并超过美国成为名副其实的全球第一大汽车生产国和最大新车销售市场。
辉煌的成绩背后是“市场换技术”的揪心失败。发动机和底盘等核心零部件技术也仍然掌握在外资企业手中，以奇瑞ACTECO为首的自主品牌发动机也难逃OEM生产的尴尬。自主品牌形象仍然是质量低、价格低的代名词。而另一方面，随着汽车保有量的膨胀，中国社会的有限的资源（自然、交通资源）、环境问题等矛盾显得更加突出。
奇瑞等自主品牌“高端”的梦想值得尊重。但是不通过技术创新，而是寄望与国外品牌合资来提高技术水平，这种模式毫无疑问并不具备外部的经济效益，容易造成资源重复与浪费，这且还不说能不能真正拿到先进的汽车技术本身。
所以说，与斯巴鲁、路虎捷豹等合资或许对奇瑞来说是个非常好的提升机会，但是对于国家来说并不是个希望见到的局面。《外商投资产业指导目录》让奇瑞等自主品牌结束了合资“梦”，对于其自身技术创新未尝不是好事。（文/习惯）
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