刚刚过去的2011年，对于中国车市而言是一个拐点，抑或仅仅是一个逗号，现在都难下结论。而以去年的数字来预测今年的市场，更有些没谱儿——在中国，车市形如俺决定作用未必取决于市场杠杆，来自于政策方面的作用更不可忽视——以微车为例，在2011年伊始，许多业内声音相当看好其发展，但2011年中盘点，微车市场的低迷却直接拉下了“大盘”数据。及至年终盘点，微车市场依然没有“触底反弹”，同比依然低于全国汽车整体销量增幅，也低于商用车整体增幅。
是什么原因导致了微车市场在过去的这一年里持续低迷？要知道2009年微客的同比增幅曾高达近80%，高于商用车里其他车型，也高于乘用车的平均增幅。而在2010年，增幅也保持在25%以上，并不输于全国汽车销量的平均增幅，绝无“拉后腿”的嫌疑。如果说是因为供求关于与产能过剩导致了微客市场在2011年“突然变天”，显然是说不过去的。所以我们只能从政策层面看一下，到底是哪些因素“催冷”了微客市场。
最直观的是利好政策的取消。这些利好政策包括节能补贴车型目录的更换、汽车下乡优惠的取消等等。这些补贴数额在某些车型消费者眼里微不足道，但对于微客购买者而言，这是不可忽视的一笔。这些补贴的存在未必会直接催生微客潜在购买者的消费决心，但取消补贴却足够打消他们的购买欲望。
其次，持续攀高的油价与CPI的过快增长另微客潜在购买者购车无利可图。微客潜在购买者绝大部分将之用于生产工具，做短途运输。而2011年油价升幅相当可观，与之相反的是，终端物价却因为CPI的增长过快引发物价部门的强制干涉。作为生产资料使用的微客成为“养不起的马”。
交通歧视法规依然存在，是微客难以“微笑”的另一个原因。城市道路的拥挤已经让乘用车在高峰时段“寸步难移”，更匡论微客！在相当多的城市，峰段限行车辆里，除大货车、外地牌照车辆外，皮卡、微客首当其冲。而由于相当一部分微客自身质量原因，也确实容易因中途熄火等成为交通拥堵的祸首。这也导致了某些购买者的心有余悸。
上述一切因素中，有些属于“老生常谈”，在微客销售火爆的年份同样存在，但因为市场的乐观而被掩盖，2011年的“集中爆发”，说到底是因为政策层面的短时造成市场保障“年久失修”的一次惩罚罢了。
那么，2012年对于微客市场而言，真的会继续“愁云惨淡”么？笔者倒抱乐观态度：首先从宏观层面而言，“保民生”已经成为政府的工作基调——当然，我们不仅要察其言，更要观其行，这点还有待观察。但相比较“死保房地产”的策略而言，工作重点变为“以家电与汽车作为支柱产业”是一个进步。工作重心的转移对于汽车也而言是一个利好消息，微客自然可以得到收益。
其次，是政府对于“微型企业”扶植政策的推出。2011年私企、特别是小型私企受到重挫已经让政府中的有识之士明白“小河有水大河不干”才是真理。微型企业的发展必然需要与之相配的交通生产工具，这对微客而言，是一个潜在的广阔市场。
网络购物的蓬勃发展让物流成为一个高速增长的产业，这将是微客的另一“希望田野”。而对于微客车企而言，任何一个函待开发的市场，政策仅仅是打开了一扇门。机遇对任何微客车企都是平等的，如何在微客市场产能偏高的前提下、在激烈的竞争中利用自身产品质量搏出生天，是这些企业该思考的。（文/布衣侯）
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