首期规划10万辆产能
雷克萨斯国产一事历经多次反转后，终于迎来靴子落地。2月5日，丰田中国发布公告称，丰田汽车公司（下简称“丰田”）与上海市政府就共同助力中国社会绿色低碳发展相关举措达成合作意向。丰田决定，在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司。
丰田称，双方将在相关部门的指导和支持下，由上海辐射至长三角地区及更广范围，开展包括物流网络、产业链上下游相关企业合作、氢能、智能自动驾驶、电池回收再利用等领域先进技术应用等各类举措，携手打造在中国乃至全球范围内具备影响力的碳中和引领典范项目，助力实现绿色低碳转型目标。
同时，丰田方面表示，在以纯电动汽车为代表的新能源汽车实际需求最旺盛、相关技术引领全球发展的中国市场，丰田秉承“成为当地最好企业”的理念，计划在上海独资设立纯电动汽车及电池公司。而这也是继特斯拉在上海设立独资工厂之后，第二家纯外资的新能源汽车工厂。
公告中，丰田还称，新公司将依托上海市及长三角地区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模，研发LEXUS雷克萨斯品牌纯电动车型，将中国客户的期待以中国速度反映到产品中，并计划于2027年投产。据丰田方面对媒体透露，项目初期投资50亿元人民币，首期规划10万辆产能。
对于此次雷克萨斯国产最终靴子落地，有业内人士表示，雷克萨斯在上海设立工厂，可以利用中国新能源产业链面向中国消费者提供具有竞争力的产品。
2024年在华销量正增长
近年来，雷克萨斯在中国市场面临多重挑战。
在中国市场上，新能源车正在快速成为市场主流，刚刚过去的2024年，新能源车零售已经占到新车销售比重的接近50%。乘联会数据显示，2024年新能源乘用车市场零售1089.9万辆，渗透率为47.6%，同比增加12个百分点。其中，在7月-11月，新能源车国内零售渗透率已经持续突破50%。
新能源的大势加速冲击着国内汽车市场的格局，也使得国内众多豪华、合资品牌在2024年出现销量下滑。
而虽然雷克萨斯在2024年取得了销量的同比增长，但实际同样也面临难逃国内新能源的影响。1月15日，雷克萨斯公布数据显示，雷克萨斯中国2024年累计销量超过18万辆，成为唯一实现同比正增长的进口豪华汽车品牌，而这也是雷克萨斯在中国市场的连续第二年实现销量增长。
不过，仅同比增长0.3%，无疑显示出其增长面临的挑战。雷克萨斯在中国的销量巅峰在2021年，其当年销量达到22.7万辆，也创下历史销量巅峰。而在2022年，雷克萨斯销量即出现暴跌，累计销量同比下滑22.5%，至17.6万辆。从数据上来看，2023年、2024年两年的增长之下，雷克萨斯还离其巅峰存在较大差距。
且需要关注的是，雷克萨斯销量的持续增长，相当程度上依赖的是终端的“以价换量”策略，此前的多年间，雷克萨斯销量上涨的同时，终端甚至出现了加价销售的现象。但近两年来，由于市场竞争加剧，雷克萨斯终端价格已经出现了松动，从加价提车到不加价，再由优惠5万、6万，到如今的优惠7-9万。
这实际反映出来的是，雷克萨斯的产品力竞争力已经一定程度上出现下滑。
2035年实现100%电动化
对于雷克萨斯而言，其面临的压力还在增加，雷克萨斯从进入中国市场以来，其一直以进口车身份销售。
而乘联会数据显示，2024年1-12月，中国进口汽车70万台，同比下降12%，自2017年以来，中国进口车市场整体就一直呈现下降态势。对此，崔东树表示，随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。
去年广州车展期间，丰田中国总经理、前雷克萨斯执行副总经理李晖曾表示，“对于目前市场的看法，没有压力是假的，这个压力不光是汽车销量的压力，更来源于中国客户对于车型需求的不断变化，如何快速地适应和调整，从产品、服务到营销，去适应中国的快速变化，这是我们考虑得最多的，也是我们压力最大的。”
显然，无论从中国汽车市场的转型、还是雷克萨斯正面临的客观压力。在中国市场，推动电动化发展，已经成为雷克萨斯发展的必由之路。而丰田在华设立独资的雷克萨斯工厂，则成为其转型的关键一步。在中国，国产雷克萨斯的电动车型，将显著降低成本，并借助本土供应链提升电动车型性价比。
此前，丰田汽车社长佐藤恒治曾表示，在雷克萨斯电动化转型的过程中，中国市场将扮演非常重要的角色。
在电动化动作上，在2024年4月的北京车展上，雷克萨斯也已对外展示下一代纯电概念车型LF-ZC和纯电旗舰概念车型LF-ZL，两款车型即预计在2027年上市销售。根据雷克萨斯规划，预计到2030年，实现旗下所有车型类别均提供纯电动版本，于2035年实现100%的电动化。
