日前，梅赛德斯-奔驰集团股份公司（以下简称“奔驰”）公布了2024年财报。作为BBA中首份财报，奔驰的财报是在谈不上“好看”。从财报的核心信息来看，奔驰在过去的2024年中营收、单车平均价格以及利润都有不同程度的下滑。
在公布财报的同时，奔驰还宣布了2025年将在提升企业运营表现的同时启动一系列新车型上市计划，同时表示看好中国市场潜力，将继续投资中国市场，扩大在华业务。
陷入冰点的财报
财报显示，2024年奔驰集团的全年营业收入为1455.94亿欧元（约1.1万亿元人民币），同比下降4.5%；在这份总收入中，中国市场贡献了15.9%，来自中国的收入为231.4亿欧元（约1753.92亿元），同比下滑8.5%。
利润方面，奔驰更是跌至四年来的最低水平。
全年毛利285.76亿欧元（约2166亿元），同比下跌19.5%；集团毛利率降到19.6%，也是四年来第一次全年毛利率跌破20%；2024年的除税后净利润为104.09亿欧元（约789亿元），同比大跌了28.4%。
除此之外，奔驰集团在2024年的总销量也处于下滑态势。数据显示，2024年，奔驰总销量为198.34万辆，同比下滑3%；具体分析来看，中国和欧洲市场的失守成为主要原因，其中中国市场在2024年的销量为68.36万辆，同比下降7%；在欧洲的销量为64.18万辆，同比下跌3%；值得注意的是，德国本土的销量跌幅最大，卖出了21.35万辆，同比下跌9%。
总销量的下滑也成为财报营收下滑的重要因素，另一方面则是受制于单车平均价格的降低，根据财报显示，奔驰在2024年单车平均价格为7.3万欧元，折合人民币约为55.3万元，比去年同期的7.5万欧元下降2.7%，这也在一定程度上压缩了奔驰的利润。
另一方面，奔驰在电动化领域的受挫也为这份财报再添“伤痕”。数据显示，奔驰纯电车型全年交付量为18.51万辆，同比大跌23%，纯电销量占总销量的比例为9.3%，同比直降1.8个百分点。
电动化转型的迟缓和难以推进或许已经让奔驰认识到“躺着赚钱”的日子真的已经一去不复返，在新能源浪潮的席卷下，即便是曾经的燃油车王者“德系车”也在这场巨浪来袭时难以快速转型。
但值得欣慰的是，奔驰已经在做出改变。
向中国发起产品攻势
在奔驰交出这份差强人意的财报同时，“In China, for China”的口号再次喊响。毫无疑问，中国市场仍是奔驰乃至德系车最重要的单一市场。
2025年也恰逢奔驰迎来中国生产20周年，站在下一个20年的新起点上，奔驰试图开启本土化新篇章。
具体体现在，随着去年上海研发中心全新大楼启用，奔驰中国研发正式进入“以中国创新，领全球风潮”的新阶段。中国研发团队在越来越多的全球研发项目中发挥主导作用，包括插混车全新电池组、全新后排娱乐系统、MB.OS操作系统的智驾和智舱功能。在汽车行业创新领域，奔驰与中国顶尖科技企业、独角兽企业和知名高校建立了广泛的合作伙伴关系。
“为了确保公司在未来愈发多变的环境中保持竞争力，我们正在采取措施使公司变得更精干、更迅速、更强大，并从全新CLA起展开包含一系列密集新车型的产品攻势。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）如是说。
而在这一轮的产品攻势中，中国市场又是重中之重。
根据官方信息显示，奔驰看好中国市场潜力，将继续投资中国市场，助力集团有史以来最大的产品攻势，其中包含7款专为中国市场设计投放的长轴距车型。2025年，北京奔驰生产的全新纯电长轴距CLA车型将上市，为此次产品攻势拉开帷幕。
在智能化已经在中国市场遍地开花的背景下，奔驰也正在努力追平差距。
据悉，随着全新CLA的发布，所有新款奔驰车型都将配备自研的、由AI赋能的梅赛德斯-奔驰MB.OS架构，支持进阶的智能驾驶技术。在全新长轴距CLA上将配备由中国研发团队主导研发的“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统。
但值得一提的是，奔驰的老朋友奥迪已经“转投”了华为的怀抱，将本土化进行的更加彻底。在上半场的电动化中，奔驰还未和同一梯队队友一较高下分出胜负，新一轮的智能化战场已然开启，胜负一切都未定，奔驰唯有更加全力以赴。
