华为加持带动市值，赛力斯销量拖后腿
9月10日，中车网了解到，在过去3个月内，汽车制造业公司小康股份的融资余额从不到3亿骤增至最新公布的11.03亿元，融券金额增量位居同期所有两融标的股首位。资本市场对小康股份未来发展仍持看好态度。
同日，小康股份开盘价77.74元/股，总市值达1030.9亿元，超过东风公司，东风公司曾以26.01%占比成为小康股份第二大股东。
得益于华为加持，这家以微车整车、发动机及零部件为主营业务的企业在不到一年的时间内股价暴涨超8倍、市值飙升近7倍。2020年11月，小康股份股价在10元左右，市值仅150亿元。
4月19日正值上海车展开幕，小康股份官网宣布，公司与华为共同打造的赛力斯华为智选SF5正式上市，官方指导价区间为21.68-24.68万元，并自4月21日起，新车将在赛力斯体验中心、赛力斯官方App、华为体验店、华为商城同步开启预订。新车上市一周后，金康赛力斯官方宣布SF5华为智选版上市一周收获了超过6000辆订单；此后一个月，小康股份股价暴涨近130%，市值激增485亿元。
不过，资本市场的强走势并未掩盖赛力斯尴尬销量。乘联会数据显示，4-7月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆，4个月累计销量2087辆，平均月销量500辆左右。远不足于蔚来、理想、小鹏等头部造车新势力。
凭借功能性微车良好表现2018年小康股份毛利率达到20%，而2021年上半年其毛利率暴跌至3%，此外，半年报显示今年上半年扣除非经常损益后归属于上市公司股东净利润亏损11.26亿元，是2016年上市以来最大亏损。
技术、品牌赋能车企，靠智能方案、销售新车获利
占全国手机市场份额超50%的华为，其品牌力要超过绝大多数整车企业，这也从小康股份股价飙升得以验证。而华为通过与车企合作减少了下场造车所面临的不确定性。
“合作中无论是像为极狐为提供智能解决方案还是通过门店销售赛力斯均可获利，作为供应商与销售商，华为只面临着‘车卖的少就赚的少’的问题，而作为一家还未上市的手机厂商，目前下场造车要关注市场环境以及自身资源整合能力等问题。”汽车分析师任万付对中车网表示。
与华为为赛力斯贡献车辆的增程系统、电驱动系统以及车机及多媒体系统不同，在与北汽极狐合作中华为贡献较为单一，华为只是包揽北汽极狐自动驾驶解决方案，例如像华为自研的激光雷达、摄像头、系统芯片、高精度地图、语音控制系统等。此外，华为门店还是赛力斯新车销售渠道之一。
“华为是赛力斯 SF5 的电动部件和 HiCar 座舱部件的供应商。同时为了解决华为授权手机零售店在华为手机大幅减少情况下的生存问题，华为支持部分零售店来销售此款车，零售店可以获得相应收益。”日前华为方公开表示。
不过关于“卖出一辆车小康股份和华为分别获得多少利益”，中车网致电小康股份董秘，其表示不方便透露，据了解目前，赛力斯已在华为200个门店销售，计划今年年底完成1000家。
中车网发现，只有赛力斯SF5已经在华为零售店展车及销售，而针对与华为合作的另一品牌北汽极狐销售渠道是否同赛力斯一样，中车网致电北汽极狐相关负责人，但并未得到准确回复，目前正处于试驾和预售期的北汽极狐阿尔法S Hi版只能通过极狐APP试驾或预定，而在华为门店并未见该车。截至今年7月，北汽极狐已完成60家网点建设。
合作抱团取暖，成绩并不显著
据了解，目前与华为合作的整车企业包括小康、北汽、广汽、长安等。不止赛力斯销量显颓势，今年4月上市的极狐αS 5-7月销量分别为123辆、179辆、491辆，与赛力斯相比更为逊色；极狐αT 1-7月累计销量也仅有1191辆。
“华为与车企合作不能算是双赢，而是一种弱弱联合的抱团取暖，一方面华为希望在自己在造车领域实现突破，但是亲自下场并不保证赚钱，另一方面车企方面希望借助华为品牌扩大销量，不过就目前销量来看华为概念在汽车板块只是炒作，消费者或许会为了非市场化因素去买华为的手机或3C产品，但是汽车作为高价商品，消费者并不会盲目追求华为加持。”香颂资本董事长沈萌对中车网表示。
汽车分析师任万付对中车网表示“从销量、消费者的口碑来讲，不管是华为作为智能解决方案的供应商还是参与车企一部分造车成绩并不是太好，甚至可以说是失败的，作为科技企业龙头的华为，初步进入汽车领域更多是一种‘试水’，选择的都是一些实力不算太强的车企，这样来讲，华为在智能技术上占据较大话语权。”
因此，华为这种整体智能方案并不得大型车企以及拥有自动驾驶自研能力的造车新势力青睐。上汽集团年度股东大会上，董事长陈虹明确表态，“上汽很难接受单一一家供应商为上汽提供整体的解决方案。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
