伴随插电混动汽车市场火爆，不仅是合资品牌纷纷转战插混，自主品牌更是在这一市场竞争激烈。尤其是在自主插混SUV市场，多个车企争价格、争配置、争混动技术。而几乎在同一时间，银河L7、哈弗枭龙、深蓝S7出现，几乎重叠的价格，让他们形成了明显的竞争关系。三款自主插混SUV的“大乱斗”，最终的结果是哈弗枭龙系列“败北”。
数据显示，在刚刚过去的8月份，深蓝S7交付10039辆，该车上市出去用30多天销量便破万，可见其得到了消费者认可。银河L7作为吉利银河品牌下的首款车型，在上市后表现也不错，作为一款新车，该车8月份销量达到了11117辆，可谓是首战告捷，值得一提的是两款车型均不是第一次月销破万，能够持续稳定在万辆，足以见其产品力还不错。
而哈弗枭龙和枭龙MAX，相比深蓝S7、银河L7，市场表现就没有那么突出。长城公布了8月份的哈弗新能源销量7406辆，而没有具体公布哈弗枭龙系列的销量。从过去的销量看，哈弗枭龙月销量在五千、六千上下，表现并不突出。
哈弗枭龙和枭龙MAX作为长城哈弗品牌向新能源转型的重头戏，两款车型在今年5月15日上市，官方指导价为13.98万-17.98万元，包括三款定价为13.98-15.68万的枭龙SUV，以及三款定价为15.98-17.98万的枭龙MAX。并且推出了Hi4四驱电混技术，首搭在哈弗枭龙MAX上。
在枭龙系列上市时，李瑞峰曾表示，哈弗枭龙系列的目标是成为明星爆款车型，迅速带来销量规模。因为，哈弗这次转型的成功与否，取决于规模销量，从当下销量来看，枭龙系列并不算成功，要知道此前有哈弗高管表示哈弗枭龙MAX的目标是月销1-1.5万辆，由此来看距离目标相差甚远。再加上一代神车跌下神坛一蹶不振，哈弗H6新能源、和哈弗二代大狗并没有帮助哈弗品牌重拾新能源信心，因此哈弗正在面临销量低谷，转型困难。
为什么枭龙系列卖不好？
当下自主品牌15万级别的插混SUV竞争可以用“惨烈”来形容，即便是哈弗枭龙MAX搭载了很多长城的新技术，并且全系配备四驱，依然得不到消费者青睐。面对比亚迪宋PLUS DM-i、深蓝S7、银河L7等，依然被甩在身后，原因自然是产品力得不到消费者认可。
在新能源车型爆发初期，长城一直把新能源路线的重点放在魏牌身上，最终也没有太明显的结果。在车型快速更新的时代，哈弗的“大腿”哈弗H6出现问题，没有紧跟时代步伐，合资车型价格下探，对定位低端市场的哈弗H6有着致命性的打击，即便后期推出了H6插混版本，但由于技术不足够突出，导致其并没有太多关注。
如今同为哈弗车型，哈弗枭龙正式到来，作为哈弗推出的混动产品，混动技术无疑会受到哈弗H6插混的消极影响，遭到消费者的质疑。从产品来看，哈弗枭龙在各方面几乎被同级产品碾压，哈弗枭龙系列没有什么突出优势。例如尺寸上哈弗枭龙对比银河L7不占优势，同时哈弗枭龙MAX的尺寸对比深蓝S7又不占优势，也就是说尺寸被同级别车型碾压。并且在配置上同价位下，深蓝S7的配置丰富程度要比哈弗枭龙MAX更出色。不得不说，哈弗枭龙整体被银河L7碾压，而哈弗枭龙MAX又被深蓝S7碾压，如今银河L7、深蓝S7月销量已经实现破万，而哈弗枭龙系列还在苦苦追随。
不难看出，自从哈弗H6跌下神坛后，哈弗乃至长城都乱了阵脚。近几年哈弗接连推出哈弗赤兔、哈弗大狗、哈弗神兽等以动物名字命名的车型，并且长城推出了魏牌，销量不佳后又接连推出玛奇朵、拿铁、摩卡等车型，但这些车型月销基本在三位数，很明显长城在新产品方面布局失败，冗杂的车型造成其严重内耗，同时产品换汤不换药，导致没有产品特点，从而没能引起消费者关注。
而在混动领域，长城汽车的整体表现均不好，无论是推出的哈弗H6 DHT-PHEV、魏牌拿铁DHT-PHEV、魏牌摩卡DHT-PHEV等，均以失败告终。此次哈弗枭龙系列虽然在价格上能看出哈弗的决心，也具备走量的势头，不过哈弗枭龙系列生不逢时，面对深蓝S7、银河L7的崛起，哈弗枭龙系列销量严重受到影响，不得不说，枭龙系列又是哈弗的一次失败突围。
