上半年扭亏为盈
8月25日，赛力斯发布2024年半年度报告。报告显示，赛力斯2024年上半年营业收入达到650.44亿元，同比增长489.58%；归母净利润为16.25亿元，同比增长220.85%，成功扭亏为盈；扣非净利润14.37亿，同比增长176.27%；净资产收益率为13.24%，同比增加25.74个百分点。
在去年上半年，赛力斯尚处于亏损状态，净亏损达13.44亿。对于本次扭亏为盈，此前赛力斯就曾发布预盈公告称，预计上半年实现归母净利润为13.9亿元到17亿元。
赛力斯的扭亏为盈与和华为合作打造的问界的成功不无关联，对于营收的增长以及净利润的扭亏为盈，赛力斯方面表示，“主要系新能源汽车销量增加。”同时其称，坚持技术创新、成本贡献的经营方针，新质生产力引领公司经营质量不断提升，营业毛利率同比增长，期间费用率同比下降。
官方数据显示，今年上半年，赛力斯累计新能源车销量达到20万辆，同比增长348.55%。其中，问界品牌销量达到18.1万辆，占比高达90%。问界M9以及问界M7是拉动问界销量增长的核心。其中，问界M9在去年12月26日正式上市售价46.98万起，上半年已经交付5.37万辆。
尤其在毛利率上，在高毛利车型问界M9的加速交付下，推动赛力斯上半年整体毛利率达到25.04%，要远超行业水平。对比来看，理想一季度毛利率20.6%，比亚迪一季度毛利率为21.88%，特斯拉二季度毛利率18%，而刚刚发布财报的小米，其二季度汽车业务毛利率为15.4%。
其中，对于问界M9毛利，此前有业内汽车大V曾对外透露，“问界M9低配版的话毛利润20%左右,高配版的毛利大概是30%左右。”
与赛力斯与华为合作的第六年，赛力斯终于见到盈利面。自双方2019年开始首次合作以后，在2020到2023年的四年间，因在新能源上的加大投入，赛力斯已经累计亏损超过百亿。
从现状来看，赛力斯成为全球第四家、国内第三家在新能源上的盈利的车企基本不存在悬念。
不过，值得一提的是，问界品牌的盈利的大头还要落华为身上，简单计算来看，赛力斯上半年整体的单车净利润还仅在8000元左右。
而银河证券披露的《关于赛力斯集团股份有限公司重大资产购买之独立财务顾问报告》显示，引望排名第一的客户A今年上半年销售额66.14亿元，这一客户A实际即为赛力斯，上半年问界18万销量，以此推算赛力斯每卖一辆问界，华为车BU收取的部件及服务费用约为3.67万元。
被理想拉开差距
对于赛力斯而言，业绩上的扭亏为盈是其今年上半年表现的一大亮点，但赛力斯依然存在挑战亟待解决，如问界系列产品的稳定增长问题。同时，需要注意的是，问界与理想在争夺新势力销冠的过程中开始落入下风。
从问界品牌的销量构成来看，近几个月来，除了基本没有竞争对手的问界M9销量表现相对稳定之外，此前的主力问界M7销量存在较大起伏。
问界M7在今年1月，是月销量曾一度逼近到3万的产品。而到4月份，问界M7销量大幅回落跌至9266辆。期间，问界曾在5月31日，推出问界新M7Ultra版带动销量回升，6月份销量达到17591辆，而到刚刚过去的7月，问界M7销量又开始出现下滑跌至1.5万辆。
在新车上市时卖好一波，而后续乏力、销量“缺乏”延续性是问界的产品显著面临的一大挑战。
这一问题此前也曾出现问界M5上，2022年上市的问界M5，单月销量曾一度涨至7000辆规模，并在2022年年内累计交付超过7.5万辆，成为2022年中国新能源市场的一匹黑马。而到2023年，问界M5的销量开始大跌，全年销量仅为3.36万辆，同比2022年直接腰斩。
根本原因还是竞争激化，有业内人士曾对中车网表示，这一现象还是因为新能源汽车行业竞争太过激烈，很多车都是一开始是有一定流量支持，后面没有关注，消费者也有可能选择更新的车型，品牌如何保持被消费者的关注，是所谓的流量社会的一个特征。上市时有流量，随着流量下降之后，必然带来销量的下滑。
问界最大的竞争对手既是与其处于同一赛道的理想，今年一季度，问界曾通过问界M7的发力，从理想手中拿下新势力品牌销冠。
然而，二季度/上半年，理想凭借理想L6的销量大爆发，再次从问界手中夺回新势力销冠。目前，理想已经与问界在销量上拉开差距，7月理想销量再破5万辆，达到5.1万辆，同环比均大幅增长；而同期，问界销量3.95万辆，还出现环比下滑，二者月销量差距拉开一万辆以上。
在问界M7上，为保持产品持续的吸引力或者说保持问界M7的销量增长，8月26日，问界又再次推出问界新M7 Pro版。
115亿入股华为引望
除此之外，值得关注的是，问界的销量增长一直以来依赖的华为光环在业界是众所周知，此前，华为25亿转让问界“商标”，还一度引起外界对于双方合作的猜疑。而值得一提的是，在赛力斯刚有走出亏损泥潭征兆的同时，为进一步绑定华为，赛力斯又再次给出大手笔的投资。
8月25日，赛力斯公告称，将以115亿的价格购入华为引望10%的股权，由此，赛力斯成为第二家入股引望的车企。交易完成后，华为、阿维塔、赛力斯将分别持有华为引望80%、10%、10%股权。
华为引望引入战略投资者，是华为推动车BU业务走向独立的重要举措，华为车BU业务在2019年正式成立，当时喊出了要做“智能电动车时代的博世”的口号。此前，余承东曾表示，“引望聚合了华为智能车业务的众多核心技术，华为将全方位支持引望持续领先，服务汽车产业智能化转型。”
而赛力斯的投资加入，一方面是进一步与华为进行业务绑定，另一方面也是为自身在业绩上寻找增长点。对此，赛力斯在公告称，“引望”今年1~6月营业收入104.35亿元，净利润22.31亿元，“结合引望财务数据和未来经营前景，本次收购标的公司少数股权预计对上市公司投资收益产生正向影响”。
此外，赛力斯董事长张兴海还表示，“本次投资入股引望公司，标志着赛力斯与华为的合作升级为‘业务+股权’的全面合作，开启了双方合作从1到N可持续发展的新起点。赛力斯将坚定支持引望成为汽车产业智能化开放平台，力争在三年计划内实现问界年产销百万量级目标。”
