3月4日，潘庆出乎意料地给员工写了一封信称：“前两个月实现了销量目标，揽胜、揽胜运动的销售超额完成，捷豹F-PACE、路虎新发现、路虎揽胜星脉销量表现有所提升，目前的资源属于紧俏状态，经销商库存已经大幅度改善。”
这表明潘庆调整库存、缓解经销商压力，赢得更高质量增长的努力初步取得成效。
去年底，捷豹路虎全球董事、中国区总裁潘庆兼任捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（联合机构）代理总裁。
此时，捷豹路虎在中国市场以及全球市场都处于一个尴尬境地。
2018年，捷豹路虎在全球售出超过59万辆，销量同比下滑4.6%，除中国和欧洲市场下滑外，捷豹路虎在北美和其它市场取得了超过7.2%的强劲增长。
捷豹路虎母公司塔塔汽车最新财报显示，捷豹路虎在第三季创下了40.6亿美元亏损。2018年捷豹路虎在华销量虽然下滑，但其亏损额仅为2.7亿英镑，其单季度亏损中主要在于一项近32亿英镑的资产减值项。
作为小众豪华车品牌，捷豹路虎在全球都享有很高声誉，揽胜、揽胜运动此前在中国市场经常加价十几万甚至几十万元。
但是过去几年由于过于强调销量，低端车型的销量增长反而拉低了捷豹路虎品牌形象，众多媒体也将其从小众豪华品牌定位为二线豪华品牌，使其不得不付出错位的代价。
潘庆显然也意识到捷豹路虎存在的问题。其在信中表示，就中国市场而言，多年来的快速增长掩盖了长久以来存在的一些问题。解决这些问题、重回正轨，是我们自去年以来，一直在主动调整的重点。
潘庆称，“我们正视自身与外界现状，早早下定决心主动求变。这是一个漫长而艰辛的过程，一、二月的销量达标情况，让我们看到了大家的坚持与努力，迎来了黎明前的曙光。”
潘庆表示，在未来数月中，将继续变革，在经销商、管理团队、以及销售体系等方面进行结构性调整，力度还要加强，也会在更多的细节上进行完善。
由于欧盟实行新的排放检测标准，欧洲五大市场除现代集团实现销量微增之外，戴姆勒、PSA、宝马、丰田、大众等公司都在下滑，其中不乏一些品牌在销量增加情况下，公司利润也同比大幅下降，因此销量不能决定公司财务表现。这意味着捷豹路虎在中国市场不会将销量作为追逐目标。
过去10年，捷豹路虎已累计投资220亿英镑用于研发、开发新产品；上一财年为42亿英镑，2018财年已累计投资31亿英镑，预计全年投资约40亿英镑。其独立设计及研发的全新Ingenium发动机已于英国和中国同步投产。不久前，捷豹路虎更进一步发布全新Ingenium 3.0升六缸发动机，并搭配轻度混合动力系统。
